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龙图腾网获悉五邑大学申请的专利列车-隧道耦合气动效应缓解方法、装置、设备及介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117184155B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-26发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311237134.0，技术领域涉及：B61D27/00；该发明授权列车-隧道耦合气动效应缓解方法、装置、设备及介质是由黄莎;赵健平;李志伟;彭文静;张博栋;林锦荣设计研发完成，并于2023-09-22向国家知识产权局提交的专利申请。

本列车-隧道耦合气动效应缓解方法、装置、设备及介质在说明书摘要公布了：本发明实施例提供了一种列车‑隧道耦合气动效应缓解方法、装置、设备及介质。该方法包括获取列车‑隧道耦合气动特性数值仿真模型；基于列车‑隧道耦合气动特性数值仿真模型确定列车表面和隧道表面的吸气主动控制区域，以及确定列车到达最小开启吸气距离的吸气时刻；基于初始压缩波和微气压波最值与在不同列车车速下吸气主动控制区域吸气速度的对应关系，构建流速控制数据库中心；流速控制数据库中心根据列车发送的车速指令调取吸气模式和吸气速度值；空气泵控制系统根据流速控制数据库中心传输的吸气模式和吸气速度值调整风机的运行状态，以缓解列车‑隧道耦合气动效应。基于此，本发明实施例能够缓解列车‑隧道耦合气动效应。

本发明授权列车-隧道耦合气动效应缓解方法、装置、设备及介质在权利要求书中公布了：1.一种列车-隧道耦合气动效应缓解方法，其特征在于，应用于列车-隧道耦合气动效应缓解系统，所述列车-隧道耦合气动效应缓解系统包括列车自动控制系统、隧道进口前端识别感应系统、流速控制数据库中心、空气泵控制系统、吸气系统和流量阀调速系统，所述方法包括： 获取列车-隧道耦合气动特性数值仿真模型； 基于所述列车-隧道耦合气动特性数值仿真模型确定列车表面和隧道表面的吸气主动控制区域，以及确定列车到达最小开启吸气距离的吸气时刻，其中，所述列车表面的吸气主动控制区域包括列车鼻尖处、流线型中间部位和流线型顶部，所述隧道表面的吸气主动控制区域包括距离隧道进口一倍车体流线型长度位置、隧道中间位置和距离隧道出口一倍车体流线型长度位置； 基于初始压缩波和微气压波最值与在不同列车车速下所述吸气主动控制区域吸气速度的对应关系，构建所述流速控制数据库中心； 所述流速控制数据库中心根据列车发送的车速指令调取吸气模式和吸气速度值； 所述空气泵控制系统根据所述流速控制数据库中心传输的所述吸气模式和所述吸气速度值调整风机的运行状态，所述流量阀调速系统根据所述流速控制数据库中心传输的所述吸气模式和所述吸气速度值对各槽的流速进行精调，以缓解列车-隧道耦合气动效应。

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