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龙图腾网获悉一汽奔腾轿车有限公司申请的专利一种混合动力汽车余热回收系统及控制方法、车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116729064B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-26发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310759381.0，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权一种混合动力汽车余热回收系统及控制方法、车辆是由杨江雄;宋长明;董向力;王光瑞设计研发完成，并于2023-06-26向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种混合动力汽车余热回收系统及控制方法、车辆在说明书摘要公布了：本发明公开了一种混合动力汽车余热回收系统及控制方法、车辆，属于能源回收的技术领域，包括：发动机排气循环系统、水路循环系统、暖风循环系统、电机循环系统、电池循环系统、电池充电加热循环系统和发动机冷却循环系统。本发明公开了一种混合动力汽车余热回收系统及控制方法、车辆，有效利用发动机排气系统热量，通过将暖风系统的冷却液迅速升温，满足乘员舱采暖需求，在低温环境条件下，特别是极寒的气候情况下，这时电池放电效率低，可以通过控制发动机工作，主动回收排气系统热量用于暖风系统乘员舱采暖，减少了PTC加热器的使用，节省能耗，缓解用户对冬季续航里程的忧虑；四是保留电机余热回收功能，为电池加热，提升电池的放电效率。

本发明授权一种混合动力汽车余热回收系统及控制方法、车辆在权利要求书中公布了：1.一种混合动力汽车余热回收系统的控制方法，应用于混合动力汽车余热回收系统，其特征在于，所述混合动力汽车余热回收系统包括： 发动机排气循环系统，包括：气路循环系统由依次首尾连接的气体控制阀、气液换热器和排气系统组成；水路循环系统由依次首尾连接的所述气液换热器、第一水泵和第一四通阀的第一端和第二端组成； 暖风循环系统由依次首尾连接的暖风换热器、第一三通阀的第一端和第三端、PTC加热器、所述第一四通阀的第三端和第四端、第二水泵和第二四通阀的第三端和第四端组成； 电机循环系统由依次首尾连接的电机总成、第三四通阀的第一端和第二端、第三水泵、低温散热器和第二三通阀的第一端和第三端组成； 电池循环系统由依次首尾连接的电池、第三三通阀的第一端和第三端、第四水泵和第三四通阀的第三端和第四端组成； 电池充电加热循环系统由依次首尾连接的所述电池、第三三通阀的第二端和第三端、所述PTC加热器、第一三通阀的第二端和第三端、第四水泵和第三四通阀的第三端和第四端组成； 发动机冷却循环系统包括发动机外循环系统和发动机内循环系统，发动机外循环系统由依次首尾连接的发动机、热管理模块和高温散热器组成；发动机内循环系统由依次首尾连接的所述发动机、热管理模块和第二四通阀的第一端和第二端组成； 所述控制方法包括： 当监测乘员舱空调控制面板有采暖需求时，执行乘员舱采暖策略，包括： 设置目标温度； 发动机正常工作策略：控制进入发动机排气系统余热回收策略给乘员舱采暖，发动机排气系统余热回收策略包括：开启排气水路循环系统串联暖风循环系统； 若不可以进入发动机排气系统余热回收策略，执行发动机冷却系统余热回收策略，发动机冷却系统余热回收策略包括：开启发动机冷却循环系统串联暖风循环系统； 若不可以进入发动机冷却系统余热回收策略，则进入纯电工作策略控制； 极寒环境策略：当监测到目前环境温度≤w℃时，通过整车ECU控制发动机启动，若发动机可以正常启动，则通过发动机正常工作策略控制，如果发动机不能正常启动，则进入所述纯电工作策略控制； 电池SOC馈电策略：当监测到电池SOC≤m％，通过整车ECU控制发动机启动，若发动机可以正常启动，则通过发动机正常工作策略控制，如果发动机不能正常启动，则进入所述纯电工作策略控制； 纯电工作策略：监测电池SOC百分比，若SOC≥w％，进入正常的暖风循环系统策略，采用PTC加热采暖策略，若SOC＜w％，则退出结束。

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