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龙图腾网获悉一汽解放汽车有限公司申请的专利混合动力车热管理控制方法及混合动力车热管理系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118927935B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-16发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411279658.0，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权混合动力车热管理控制方法及混合动力车热管理系统是由魏泽鑫;王宏志;尹燕升;李东燃;宋丹;张震设计研发完成，并于2024-09-12向国家知识产权局提交的专利申请。

本混合动力车热管理控制方法及混合动力车热管理系统在说明书摘要公布了：本发明属于混合动力车技术领域，公开了混合动力车热管理控制方法及混合动力车热管理系统。混合动力车热管理控制方法包括：获取第一参数，第一参数包括发动机温度、单体电芯温度、中温散热器温度、驱动电机温度、电机控制器温度、多合一控制器温度、空气压缩机温度、点火开关状态和发动机状态。基于第二参数和工作部件之间的对应关系，控制工作部件。第二参数包括发动机温度、单体电芯温度、中温散热器温度、驱动电机温度、电机控制器温度、多合一控制器温度、空气压缩机温度、点火开关状态和发动机状态中的至少一个。工作部件包括第一循环泵和两个四通阀。无需依据车辆的工作模式对各工作部件的控制策略进行划分，控制策略简单且控制精度高。

本发明授权混合动力车热管理控制方法及混合动力车热管理系统在权利要求书中公布了：1.混合动力车热管理控制方法，混合动力车热管理系统包括发动机11、电池包21、中温散热器22、驱动电机23、电机控制器24、多合一控制器25、空气压缩机26、第一循环泵27、加热换热器28、第一冷凝换热器29和两个四通阀210；其特征在于，所述混合动力车热管理控制方法包括： 获取第一参数，所述第一参数包括发动机温度、单体电芯温度、中温散热器温度、驱动电机温度、电机控制器温度、多合一控制器温度、空气压缩机温度、点火开关状态和发动机状态； 基于第二参数和工作部件之间的对应关系，控制工作部件；所述第二参数包括发动机温度、单体电芯温度、中温散热器温度、驱动电机温度、电机控制器温度、多合一控制器温度、空气压缩机温度、点火开关状态和发动机状态中的至少一个；所述工作部件包括所述第一循环泵27和两个所述四通阀210； 所述四通阀210包括A1接口、A2接口、A3接口和A4接口；所述驱动电机23、所述电机控制器24、所述多合一控制器25、所述空气压缩机26和所述第一循环泵27均设置于两个所述A1接口连通的第一调温支路上；所述中温散热器22设置于两个所述A2接口连通的第二调温支路上；所述第一冷凝换热器29设置于两个所述A3接口连通的第三调温支路上；所述加热换热器28和所述电池包21均设置于两个所述A4接口连通的第四调温支路上；所述加热换热器28还能与所述发动机11形成加热回路； 所述混合动力车热管理系统还包括空调压缩机31；所述第一冷凝换热器29还能与所述空调压缩机31形成制冷回路； 当所述工作部件为两个所述四通阀210时，第二参数包括发动机温度、单体电芯温度和驱动电机温度； 依据发动机温度、单体电芯温度和驱动电机温度确定两个所述四通阀210的工作状态； 依据确定的工作状态控制两个所述四通阀210； 其中，所述四通阀210的工作状态包括第一工作状态和第二工作状态； 所述第一工作状态为：所述A1接口与所述A4接口连通，所述A2接口与所述A3接口连通；所述四通阀210的占空比为第一设定百分比； 所述第二工作状态为：所述A1接口与所述A2接口连通，所述A3接口与所述A4接口连通；所述四通阀210的占空比为第二设定百分比； 所述第一设定百分比小于所述第二设定百分比； 所述混合动力车热管理系统还包括第二冷凝换热器32和第一三通阀211；所述第一三通阀211包括B1接口、B2接口和B3接口，所述B1接口和所述B2接口均设置于所述第一调温支路；所述第二冷凝换热器32的输入端与所述A3接口连通，所述第二冷凝换热器32的输出端与所述第一调温支路连通，且所述第二冷凝换热器32与所述第一调温支路的上游管路并联设置；所述第二冷凝换热器32还能与所述空调压缩机31形成制冷回路； 当所述工作部件为所述第一循环泵27时，所述第一参数还包括第一三通阀211的连通状态；第二参数包括驱动电机温度、中温散热器温度、电机控制器温度、多合一控制器温度、空气压缩机温度、点火开关状态和第一三通阀211的连通状态； 依据驱动电机温度、中温散热器温度、电机控制器温度、多合一控制器温度、空气压缩机温度、点火开关状态和第一三通阀211的连通状态控制所述第一循环泵27。

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