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龙图腾网获悉比亚迪股份有限公司申请的专利电驱动总成、四驱系统及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117656797B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-16发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211063839.0，技术领域涉及：B60K1/02；该发明授权电驱动总成、四驱系统及车辆是由白云辉;王坤城;杨胜麟;高缘;王燕君设计研发完成，并于2022-08-31向国家知识产权局提交的专利申请。

本电驱动总成、四驱系统及车辆在说明书摘要公布了：本申请涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴；所述第一减速器与第二减速器均为多级减速且级数相同，所述第一减速器的速比与第二减速器的速比相同，所述第一减速器及所述第二减速器至少有两级速比不同；所述第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体分体设置且固定连接在一起；或者，所述第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体中的至少两个集成一体。本申请的电驱动总成，能够有效解决现有的集中布置的双电机轮边独立驱动的驱动系统的异常抖动或嗡嗡异响问题。

本发明授权电驱动总成、四驱系统及车辆在权利要求书中公布了：1.一种电驱动总成，其特征在于，包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的输入端连接所述第一电机，所述第一减速器的输出端连接所述第一半轴，所述第二减速器的输入端连接所述第二电机，所述第二减速器的输出端连接所述第二半轴； 所述第一减速器与第二减速器均为多级减速且级数相同，所述第一减速器的速比与第二减速器的速比相同，所述第一减速器的至少两级减速齿轮组的速比与所述第二减速器的至少两级对应的减速齿轮组的速比不同； 所述第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体分体设置且固定连接在一起；或者，所述第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体中的至少两个集成一体； 所述第一减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率与所述第二减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率之间的解耦率大于8%，所述第一减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率表示所述第一减速器最后一级减速齿轮组在所述第一电机转动一圈时啮合的次数，所述第二减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率表示所述第二减速器最后一级减速齿轮组在所述第二电机转动一圈时啮合的次数；所述解耦率由公式1表示： 1； 其中，表示所述第一减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率，表示所述第二减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率；表示取与差值的绝对值，表示取与中的最大值。

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