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龙图腾网获悉上汽通用五菱汽车股份有限公司申请的专利一种混合动力汽车的ECO模式下的空调制冷控制方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116215184B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-16发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310131599.1，技术领域涉及：B60H1/32；该发明授权一种混合动力汽车的ECO模式下的空调制冷控制方法及系统是由唐香蕉;满兴家;李坚;汪辉;罗少华设计研发完成，并于2023-02-17向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种混合动力汽车的ECO模式下的空调制冷控制方法及系统在说明书摘要公布了：本发明公开了一种混合动力汽车的ECO模式下的空调制冷控制方法，涉及空调制冷控制技术领域，包括：采集车内实时参数，判断驾驶模式；当系统检测到驾驶模式为ECO模式时，根据车辆状态及驾驶员需求判断有制冷需求时进行空调制冷控制，对空调控制器发送制冷需求；当空调控制器接收到系统制冷需求请求时，根据电动压缩机功率限制值加以限制控制压缩机进行制冷工作，以满足系统制冷需求。本发明提供的混合动力汽车的ECO模式下的空调制冷控制方法对系统对空调制冷时压缩机功率进行限制，避免动力电池功率过度消耗对电池造成损伤，对能耗控制更加精细化，达到更优的节能效果。

本发明授权一种混合动力汽车的ECO模式下的空调制冷控制方法及系统在权利要求书中公布了：1.一种混合动力汽车的ECO模式下的空调制冷控制方法，其特征在于，包括： 采集车内实时参数，判断驾驶模式； 当系统检测到驾驶模式为ECO模式时，根据车辆状态及驾驶员需求判断有制冷需求时进行空调制冷控制，对空调控制器发送制冷需求； 当空调控制器接收到系统制冷需求请求时，根据电动压缩机功率限制值加以限制控制压缩机进行制冷工作，以满足系统制冷需求； 所述电动压缩机功率限制值包括：电动压缩机功率第一限制值和电动压缩机功率第二限制值； 所述电动压缩机功率第一限制值根据环境温度设定； 所述电动压缩机功率第二限制值根据电池SOC值及整车实际功率分配情况综合考虑，根据不同的电池SOC设置第二限制值； 对所述电动压缩机功率第一限制值和所述电动压缩机功率第二限制值进行比较，选取两者中最小值作为压缩机限制功率； 所述判断驾驶模式包括：当HCU控制模块接收到上述实时参数后对驾驶模式进行分析，判断驾驶模式是否为ECO模式； 当驾驶模式为ECO模式时，HCU控制模块根据环境温度值确定空调压缩，对空调制冷时压缩机功率进行限制； 当驾驶模式为非ECO模式时，HCU控制模块发送电动压缩机功率第二限制值给AC制冷开关模块，AC制冷开关模块根据HCU控制模块发送的功率限制值执行制冷操； 所述对空调制冷时压缩机功率进行限制包括：当电动压缩机功率第二限制值＞电动压缩机功率第一限制值时，HCU控制模块发送第一限制值给AC制冷开关模块，AC制冷开关模块根据HCU控制模块发送的功率限制值执行制冷操作； 当电动压缩机功率第二限制值≤电动压缩机功率第一限制值时，HCU控制模块发送第二限制值给AC制冷开关模块，AC制冷开关模块根据HCU控制模块发送的功率限制值执行制冷操作； 所述对空调控制器发送制冷需求包括，通过CAN总线将此电动压缩机功率限制值发送给空调控制器。

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