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龙图腾网获悉中车青岛四方机车车辆股份有限公司申请的专利一种轨道车辆车轮多边形故障诊断方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115560997B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-16发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211143959.1，技术领域涉及：G01M17/013；该发明授权一种轨道车辆车轮多边形故障诊断方法及系统是由于祥;彭宇阳;高世萍;余进;范龙庆设计研发完成，并于2022-09-20向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种轨道车辆车轮多边形故障诊断方法及系统在说明书摘要公布了：本发明公开了一种轨道车辆车轮多边形故障诊断方法及系统，包括：获取车辆一级悬挂钢弹簧的刚度、位移，二级悬挂空气弹簧的刚度、位移和压力，车轮直径，轮对质量，构架质量，车体质量以及车辆运行参数数据；分别计算上述数据的峰峰值、平均值、标准差、峭度、波形因子、脉冲因子、裕度因子和峰值因子，分别构造车辆参数特征、悬挂系统参数特征以及车辆参数与悬挂系统参数相融合的特征；将构造的特征输入训练好的车轮多边形故障诊断模型，得到车轮多边形的故障诊断结果。本发明采用车辆运行参数和车辆悬挂系统参数融合建模的方法，构造了各类能够准确反映车轮多边形故障状态的特征，在不影响车辆运行的前提下实现车轮故障的实时诊断。

本发明授权一种轨道车辆车轮多边形故障诊断方法及系统在权利要求书中公布了：1.一种轨道车辆车轮多边形故障诊断方法，其特征在于，包括： 获取车辆一级悬挂钢弹簧的刚度、位移，二级悬挂空气弹簧的刚度、位移和压力，车轮直径，轮对质量，构架质量，车体质量以及车辆运行参数数据； 分别计算上述数据的峰峰值、平均值、标准差、峭度、波形因子、脉冲因子、裕度因子和峰值因子，分别构造车辆参数特征、悬挂系统参数特征以及车辆参数与悬挂系统参数相融合的特征； 将构造的特征输入训练好的车轮多边形故障诊断模型，得到车轮多边形的故障诊断结果； 所述车轮多边形故障诊断模型具体包括： 输入层，用于分别输入车辆参数特征、悬挂系统参数特征以及车辆参数与悬挂系统参数相融合的特征； 中间层，车辆参数特征和悬挂系统参数特征经过多层卷积层、池化层后进入自动学习层，所述自动学习层通过训练得到上层神经元与下层神经元的最优连接关系，自动学习层的输出进入全连接层；车辆参数与悬挂系统参数相融合的特征经过多层卷积、池化层后，也进入全连接层； 所述全连接层对接收到数据进行分类，分类结果送至输出层；同时，全连接层的输出还反馈至自动学习层； 输出层，接收全连接层输入的数据，输出车轮多边形故障诊断结果； 构造车辆参数与悬挂系统参数相融合的特征，具体包括： 车速大于某一设定值时一级悬挂钢弹簧位移平均值、车速大于某一设定值时二级悬挂空气弹簧位移平均值、车速大于某一设定值时一级悬挂钢弹簧位移峰峰值、车速大于某一设定值时二级悬挂空气弹簧位移峰峰值、车速设定时间内的平均值与一级悬挂钢弹簧位移标准差的加权平均、车速设定时间内的平均值与二级悬挂空气弹簧位移标准差的加权平均、车速设定时间内的平均值与一级悬挂钢弹簧位移峭度的加权平均、车速设定时间内的平均值与二级悬挂空气弹簧位移峭度的加权平均、车速设定时间内的平均值与一级悬挂钢弹簧位移波形因子的加权平均、车速设定时间内的平均值与二级悬挂空气弹簧位移波形因子的加权平均、车速设定时间内的平均值与一级悬挂钢弹簧位移脉冲因子的加权平均、车速设定时间内的平均值与二级悬挂空气弹簧位移脉冲因子的加权平均、车速设定时间内的平均值与一级悬挂钢弹簧位移裕度因子的加权平均、车速设定时间内的平均值与二级悬挂空气弹簧位移裕度因子的加权平均、车速设定时间内的平均值与一级悬挂钢弹簧位移峰值因子的加权平均以及车速设定时间内的平均值与二级悬挂空气弹簧位移峰值因子的加权平均。

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