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龙图腾网获悉西北工业大学申请的专利紧凑型中温燃料电池喷气发动机多模态分体混合推进系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120135463B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-12发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510274813.8，技术领域涉及：B64D27/33；该发明授权紧凑型中温燃料电池喷气发动机多模态分体混合推进系统是由阎巍;王占学;姬志行;黄娇;许子博;王彦哲;程莉雯设计研发完成，并于2025-03-10向国家知识产权局提交的专利申请。

本紧凑型中温燃料电池喷气发动机多模态分体混合推进系统在说明书摘要公布了：本发明提出了一种紧凑型中温燃料电池喷气发动机多模态分体混合推进系统，旨在提升飞机推进系统的效率并减少环境污染。相较于传统发动机，该发动机采用并列双轴设计，通过锥齿轮和离合器实现功率的灵活传递与分配，支持两种工作模式以驱动风扇：轴驱动模式和电驱动模式。在中温模式下，发动机摒弃了高压压气机，低压压气机处理后的空气直接送至燃料电池阴极，与氢气和氧燃烧后的混合气体一起升温后进入阳极。本发明还考虑了电堆的构型，采用中空圆柱体构型，以提高反应面积和改善热管理。同时，细长型结构优化了空间利用，使得整体布局更为紧凑。耦合型下部结构允许多个电机的集成，便于散热和维护。外壳罩子则提供了对内部结构的保护，增强了耐用性和安全性。通过这些创新设计，本发明的发动机在提高热效率、降低耗油率和减少NOx排放方面具有显著优势，对环境保护和航空推进技术的发展具有重要意义。

本发明授权紧凑型中温燃料电池喷气发动机多模态分体混合推进系统在权利要求书中公布了：1.一种紧凑型中温燃料电池喷气发动机多模态分体混合推进系统，其特征在于，包括：多气体动态输送管路系统，所述系统包含第一输送管路10、第二输送管路11、第三输送管路13、第四输送管路15及第五输送管路19、竖直连接轴24、内壳体1、外壳体2，以及设置在内壳体1中的进气道3、风扇4、低压压气机5、连接轴6、外涵道7、富氢燃烧室12、燃烧室20、电动机系统、高温质子交换膜燃料电池、直流转换装置17、低压涡轮22、尾喷管23、润滑油回路系统； 内壳体1通过固定支撑件固定在外壳体2内，形成封闭的发动机核心结构； 进气道3位于内壳体1的前端，用于引导空气进入低压压气机5，空气经进气道3进入发动机，由低压压气机5压缩后分为三路； 第一路气体进入第二输送管路11，直接输送至高温质子交换膜燃料电池的阴极； 第二路气体压缩后引导至富氢燃烧室12，与氢气掺混后燃烧，产生的高温气体与额外的氢气混合升温，经第三输送管路13输送至高温质子交换膜燃料电池的阳极； 第三路未参与燃烧的气体进入第一输送管路10，同时，高温质子交换膜燃料电池的尾气经过第四输送管路15、第五输送管路19引导至燃烧室20，进行二次燃烧； 外涵道7位于风扇4后部，用于引导外涵气流； 低压涡轮尾喷管23位于内壳体1的后端，用于引导燃烧后的气体排出，产生推力； 连接轴6贯穿内壳体1，采用并列双轴设计，包括轴Ⅰ和轴Ⅱ；低压压气机5、富氢燃烧室12、燃烧室20、高温质子膜交换电池、低压涡轮22及尾喷管23通过轴Ⅰ进行连接；风扇4、电动机8通过轴Ⅱ进行连接；轴Ⅰ和轴Ⅱ相互平行，通过竖直连接轴24、锥齿轮9以及离合器18连接，支持双模态工作模式，实现功率的灵活传递与分配，即轴驱动模式下，采用混合动力驱动，轴Ⅰ的机械功通过锥齿轮9经竖直连接轴24传递至轴Ⅱ，同时高温质子交换膜燃料电池输出的电能经直流转换装置17驱动电动机8，电动机8与轴Ⅰ共同驱动轴Ⅱ旋转，实现混合动力驱动风扇4；电驱动模式下，轴Ⅱ仅由电动机8驱动，实现纯电驱动风扇4。

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