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龙图腾网获悉杭州电子科技大学;杭电(海宁)信息科技研究院有限公司申请的专利基于电动汽车调度潜力和出行风险的微电网调度方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119965818B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-09发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411399304.X，技术领域涉及：H02J3/00；该发明授权基于电动汽车调度潜力和出行风险的微电网调度方法是由张帆;马建军;董伟;黄娜;方晓伦;张尧;赵晓东设计研发完成，并于2024-10-09向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于电动汽车调度潜力和出行风险的微电网调度方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种基于电动汽车调度潜力和出行风险的微电网调度方法，包括如下步骤：S1、建立工业微电网的两阶段调度模型，所述两阶段调度模型包括日前阶段调度模型和实时阶段调度模型；S2、初始化S1中建立的两阶段调度模型；S3、所述日前阶段调度模型为混合整数线性模型，利用Gurobi求解器进行求解，得到工业微电网最优调度计划；实时阶段调度模型采用双层优化模型求解实时调整成本和电动汽车充、放电计划，将工业微电网最优调度计划代入实时阶段调度模型，求解实时阶段调度模型的目标函数，获得电动汽车最优充放电计划。该方法通过基于电动汽车调度潜力和出行风险的工业微电网两阶段模型得出工业微电网最优调度计划。

本发明授权基于电动汽车调度潜力和出行风险的微电网调度方法在权利要求书中公布了：1.一种基于电动汽车调度潜力和出行风险的微电网调度方法，其特征在于，包括如下步骤： S1、建立工业微电网的两阶段调度模型，所述两阶段调度模型包括日前阶段调度模型和实时阶段调度模型，所述日前阶段调度模型以工业微电网运行成本最小作为优化目标,其目标函数为： minFahced＝F1+FCVaR其中，F1为微电网运行成本，FCVaR为净负荷不确定性引起的条件风险成本； 所述实时阶段调度模型以工业微电网实时校正成本最小和合作联盟利益最大作为优化目标其目标函数为： 其中，为t时刻微电网需要给予电动汽车联盟的激励补偿成本即联盟总收益，为t时刻微电网需要向电网额外惩罚成本，为电动汽车i在t时刻售充电灵活性和电量的风险成本； S2、初始化S1中建立的两阶段调度模型； S3、所述日前阶段调度模型为混合整数线性模型，利用Gurobi求解器进行求解，得到工业微电网最优调度计划； 实时阶段调度模型采用双层优化模型，求解实时调整成本和电动汽车充、放电计划，将工业微电网最优调度计划代入实时阶段调度模型，求解实时阶段调度模型的目标函数，获得电动汽车最优充放电计划。

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