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龙图腾网获悉卡斯柯信号有限公司申请的专利一种CTCS-2级列控车载系统后台处理方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119459811B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-25发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411914026.7，技术领域涉及：B61L15/00；该发明授权一种CTCS-2级列控车载系统后台处理方法是由杨文;周欣;原野;张亚忠;焦伟;欧国恩;安鸿飞;张浩淼设计研发完成，并于2024-12-24向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种CTCS-2级列控车载系统后台处理方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种CTCS‑2级列控车载系统后台处理方法，对CTCS‑2级列控车载系统在CTCS‑2级后台非控车状态下的控车数据进行处理，该方法简化了车载系统的运行工况，保证了CTCS‑2级列控车载系统从CTCS‑2级后台非控车状态切换至CTCS‑2级前台控车状态的数据安全性，能够适用于切换至其他制式或等级的列控车载系统控制列车运行，具有极大的实用价值。

本发明授权一种CTCS-2级列控车载系统后台处理方法在权利要求书中公布了：1.一种CTCS-2级列控车载系统后台处理方法，其特征在于，包含以下步骤： S1、CTCS-2级列控车载系统为CTCS-2级前台控车状态，其接收控车数据控制列车正常运行，当需要转为其他制式或等级的列控车载系统控制列车运行时，CTCS-2级列控车载系统接收来自列车的输入信号为CTCS-2级控车状态无效，CTCS-2级列控车载系统由CTCS-2级前台控车状态转为CTCS-2级后台非控车状态； S2、CTCS-2级列控车载系统持续接收控车数据； S3、在CTCS-2级后台非控车状态下，CTCS-2级列控车载系统对所述S2中接收的控车数据进行处理； S4、在CTCS-2级后台非控车状态下，且需要由其他制式或等级的列控车载系统转为CTCS-2级前台控车状态时，CTCS-2级列控车载系统一直接收来自列车的输入信号直至该输入信号为CTCS-2级控车状态有效，转S5； S5、CTCS-2级列控车载系统判断当前状态是否满足CTCS-2级前台控车条件；若满足，CTCS-2级列控车载系统由CTCS-2级后台非控车状态转为CTCS-2级前台控车状态；若不满足，则不具备CTCS-2级前台控车条件，输出紧急制动； 其中，所述的S3中，当列车侧线进出站时，当以下有任意情况满足时，CTCS-2级列控车载系统删除控车数据： 侧线进站应答器丢失； 或，侧线出站应答器丢失； 或，侧线进站接收到默认报文； 或，带应答器的出站信号机的轨道电路上接收到默认报文； 或，侧线接车后收到的轨道电路的低频码为UUUUS码允许信号发车；其中，所述的S3中，当列车侧线通过时，当以下条件都满足时，CTCS-2级列控车载系统删除控车数据： 侧线出发接收到的轨道电路的低频码为UUUUS码； 且，出站信号机类型不为“带应答器的出站信号机”； 且，列车位置越过进站信号机位置限定距离； 且，处于出站信号机轨道电路上； 且，UUUUS码时，常用制动干预速度50kmh，否则大号码道岔有效时，常用制动干预速度道岔限速+5； 其中，所述的S3中，当列车侧线发车时，当以下条件都满足时，CTCS-2级列控车载系统删除控车数据： 列车位于站内； 且，轨道电路的低频码由HUHB码变为UUUUS码； 其中，所述的S3中，当应答器链接信息无法覆盖进出站应答器，当以下条件都满足时，CTCS-2级列控车载系统删除控车数据： 列车处于进站进路出站信号机轨道区段； 且，当前轨道电路的低频码为UUUUS码； 且，CTCS-2级列控车载系统未收到过应答器链接信息或有应答器丢失且未重新接收到应答器链接信息。

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