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龙图腾网获悉大连海事大学申请的专利一种针对船舶营运管理措施的能效评估与验证方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119359147B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-25发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411502329.8，技术领域涉及：G06Q10/0639；该发明授权一种针对船舶营运管理措施的能效评估与验证方法是由马冉祺;赵浩洋;唐智强;杨成坤;谢宇豪;王凯;曹建林;黄连忠设计研发完成，并于2024-10-25向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种针对船舶营运管理措施的能效评估与验证方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种针对船舶营运管理措施的能效评估与验证方法，S1：获取采取营运管理措施前和采取营运管理措施后的船舶信息；S2：构建船舶能效评估模型，将船舶信息输入所述船舶能效评估模型，计算得到输出结果；S3：计算CII碳强度指标结果，从而验证节能效果。本发明通过船舶能效评估模型能够分别计算出采取营运管理措施前和采取营运管理措施后的主机燃油消耗量，通过建立主机燃油消耗率数据库，有效提高燃油消耗率预测的准确性和可靠性，进而使得计算得到的主机燃油消耗量更贴合实际船舶的数据；因此通过主机燃油消耗量评估得到CII碳强度指标结果能够更加准确，从而精确验证不同营运管理措施对船舶运行能效的提升是否起到了效果。

本发明授权一种针对船舶营运管理措施的能效评估与验证方法在权利要求书中公布了：1.一种针对船舶营运管理措施的能效评估与验证方法，其特征在于，具体步骤包括： S1：获取采取营运管理措施前和采取营运管理措施后的船舶的航行数据、环境信息、船舶参数信息和船舶管理信息； S2：构建船舶能效评估模型，将采取营运管理措施前和采取营运管理措施后的船舶的航行数据、环境信息、船舶参数信息和船舶管理信息输入所述船舶能效评估模型，并利用所述船舶能效评估模型计算得到采取营运管理措施前的未优化输出结果和采取营运管理措施后的优化输出结果；所述船舶能效评估模型包括： 船舶阻力航行总阻力计算模型：用于根据航行数据、环境信息和船舶参数信息计算得到船舶的总阻力； 螺旋浆计算模型：用于根据航行数据和船舶参数信息计算得到螺旋浆的推力和扭矩； 主机功率计算模型：用于根据航行数据、环境信息、船舶的总阻力以及螺旋浆的推力和扭矩计算得到船舶主机功率； 主机燃油消耗率数据库建立模块：用于根据船舶管理信息中的历史主机功率和历史油耗数据建立主机燃油消耗率数据库； 主机燃油消耗率确定模块：用于根据船舶主机功率和航行数据从所述主机燃油消耗率数据库中确定相应的主机燃油消耗率； 主机燃油消耗量计算模型：用于根据主机燃油消耗率确定模型确定的主机燃油消耗率和所述船舶主机功率计算得到主机燃油消耗量； S3：计算并比较未优化输出结果和优化输出结果的CII碳强度指标结果，从而验证能效采取营运管理措施后的节能效果； 计算并比较未优化输出结果和优化输出结果的CII碳强度指标结果，从而验证能效采取营运管理措施后的节能效果的过程为： 首先从船舶航行里程中扣除不计入CII计算范围的航行里程，包括靠泊和抛锚情况，随后按照航行环境对船舶航段进行划分，并计算每个航段内的每海里燃油消耗量所对应的CO2产生克数，随后由各航段加和得到整个航程的CO2产生克数； 根据整个航程的CO2产生克数结合该航次内船舶载重量计算CII碳强度指标结果，计算CII碳强度指标的通用公式为： 26 式中：指的是每航次中燃料消耗调整项；为修正系数项；是指折减系数；是航行里程扣除项；是修正系数；是指船舶在冰区航行装载能力的修正系数，是冰区航行船舶DWT的修正系数；是船舶CT的修正系数； 由于CII是动态指数，根据不同的年份需要按照不同的折减系数对CII碳强度指标结果进行修正，修正公式如下： 27 式中：为不同年度营运碳强度；为对应每一年的折减系数； 比较采取营运管理措施后的CII碳强度指标结果与采取营运管理措施前的CII碳强度指标结果的数值大小，验证能效采取营运管理措施后的节能效果。

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