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龙图腾网获悉杭州鸿途智慧能源技术有限公司申请的专利一种基于换电站的电动汽车按里程计费的动态智能算法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117789363B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-25发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310764510.5，技术领域涉及：G07F15/00；该发明授权一种基于换电站的电动汽车按里程计费的动态智能算法及系统是由周晓伟;李佳俊;王一帆;王锋;丁武俊;厉蒋设计研发完成，并于2023-06-27向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种基于换电站的电动汽车按里程计费的动态智能算法及系统在说明书摘要公布了：本发明公开了一种基于换电站的电动汽车按里程计费的动态智能算法及系统，包括以下步骤：首先计算不同车型的电动汽车的功率和能量，从而计算得出不同车型适用的剩余电量对应的行驶里程计费区间；不同车型的电动汽车的续航里程的计算，用于区别正常或异常行驶的参考数据，以便设定计费规则的临界判断值；最终的不同类型电动汽车的实际换电费用的计算。本发明通过DMA算法可以科学的制定计费规则及灵活的收费方式，更准确地计费，提高电池的利用率，降低换电站的运营成本，并可在不稳定的通讯信号环境下操作，同时PBMS系统还可以对电动汽车进行全方位的管理，并且安装使用简便，既能降低使用者的使用成本，又能更好地服务于电动汽车用户。

本发明授权一种基于换电站的电动汽车按里程计费的动态智能算法及系统在权利要求书中公布了：1.一种基于换电站的电动汽车按里程计费的动态智能算法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤一、首先计算不同车型的电动汽车的功率和能量，从而计算得出不同车型适用的剩余电量对应的行驶里程计费区间，可分为电池放电效率最低成本区间、正常电池放电行驶区间、异常电池放电行驶区间； 步骤二、不同车型的电动汽车的续航里程的计算，用于区别正常或异常行驶的参考数据，以便设定计费规则的临界判断值； 步骤三、最终的不同类型电动汽车的实际换电费用的计算； 所述步骤一的计算原理如下： 电动汽车在行驶中的功率计算公式同传统汽车，根据功率平衡计算出电池组需要提供的功率为： ； 式中，为电池组提供的功率，单位为，为动力装置到驱动轮的传动效率，为重力，单位为，m为汽车质量，单位为，为车速，单位为为空气阻力系数，为迎风面积，单位为为汽车滚动阻力系数，为转动惯量系数，为坡度； 当汽车匀速行驶时，只有滚动阻力和空气阻力，此时电池组需要提供的功率为： 行驶中电动汽车所需的能量全部由电池组提供，电池组携带的总能量为： 式中，为电池组总能量，单位为，为电池组额定容量，单位为，为电池组额定电压，单位为； 由于实际中考虑电池寿命因素每次放电时电池能量组并未完全释放，且还受到放电效率，环境因素的影响，因此计算实际中电池组的有效能量为： ； 式中，为电池放电效率，为放电深度； 当汽车行驶一段时间后，电池组电量和能量已消耗了一部分，根据SOC定义，此时电池组剩余的电量和剩余能量为： ； ； 式中，为当前电池组SOC值，U为当前电池组电压值，单位为； 所述步骤二的计算原理如下： 按照循环行驶状况下对续航里程进行计算； 所述步骤三的计算原理如下： 假设计算所得的剩余续航里程为，放电深度为，标准里程换电金额为，实际里程换电金额为，超标里程换电金额为，其中放电深度由成本控制决定，则车辆的换电金额M为： ； 由公式14可知车辆换电金额的最大值在电池达到最大放电深度时产生，假设电动汽车的实际里程为，该值由Tbox获取，当时，此时车辆的换电金额M为： ； 上式中超标里程费用设有封顶金额，表示为，当超标里程金额超过该值，则车辆换电金额为： 。

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