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龙图腾网获悉中国直升机设计研究所申请的专利一种基于自转着陆能力的旋翼转动惯量设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117184435B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-25发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311031933.2，技术领域涉及：B64F5/00；该发明授权一种基于自转着陆能力的旋翼转动惯量设计方法是由徐朝梁;邱良军;陈瑞;刘文琦;张威;周灵铃;张志铭;徐玉貌设计研发完成，并于2023-08-16向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种基于自转着陆能力的旋翼转动惯量设计方法在说明书摘要公布了：本发明属于直升机总体设计领域，涉及一种基于自转着陆能力的旋翼转动惯量设计方法。本发明方法建立了描述多发直升机自转着陆安全特性的特征量“自转特征时间”，并给出“自转特征时间”的设计目标，从而确定多发直升机自转着陆安全特性与旋翼转动惯量之间的关系，给出了旋翼转动惯量设计目标的理论公式和设计方法。本发明的设计方法能够在直升机总体设计阶段即可根据直升机目标取证条件，完成旋翼转动惯量目标设计，并判断当前总体技术方案的自转着陆安全特性是否能够满足目标取证条件下的适航要求，完成自转着陆安全特性收益与旋翼系统重量之间的权衡。

本发明授权一种基于自转着陆能力的旋翼转动惯量设计方法在权利要求书中公布了：1.一种基于自转着陆能力的旋翼转动惯量设计方法，其特征在于：包含以下步骤： 步骤一、确定自转特征时间的设计目标： 自转特征时间的定义为发动机失效后，以旋翼转动动能储存的能量可维持直升机飞行并保持高度不降低的最长时间；将飞行员识别最后一台发动机失效的反应时间与飞行员操作安全滞后时间相比取大值，作为自转特征时间设计目标；所述飞行员识别最后一台发动机失效的反应时间为试飞确定发动机失效后，飞行员识别出发动机出现异常的平均反应时间； 步骤二、计算目标设计状态下的特征状态的需用功率：建立飞行性能计算模型，输入目标设计状态，计算目标设计状态下的特征状态的需用功率，是指发动机失效后的直升机维持飞行的需用功率，代表了旋翼储存旋转动能的衰减速度： 所述目标设计状态是指待设计直升机的目标取证高度、大气温度，以及该高度温度条件下最大着陆重量Gw； 步骤三、计算目标设计状态下旋翼失速对于旋翼单位转动惯量可释放旋转动能的影响： 旋翼单位转动惯量可释放旋转动能E计算公式如下： 计算公式如下： 其中为拉力系数，为旋翼实度，为重力加速度，为空气密度，为旋翼旋转角速度，为旋翼半径，为起飞重量，为主旋翼桨叶在70%半径处翼型的最大升力系数； 步骤四、确定随高度变化的修正函数： 为考虑高度对旋翼失速特性影响后的修正函数，通过气动计算或者风洞试验得到，以考虑不同高度条件对桨叶气动特性的影响，其中H为高度； 步骤五、计算基于自转着陆能力的旋翼转动惯量I的设计目标，旋翼方案设计需要确保其旋翼转动惯量大于该设计目标： 公式中自转特征时间为自转特征时间的设计目标； 步骤六、计算桨叶重量代价，进行直升机总体技术方案权衡： 根据桨叶的重心在桨叶展向上的位置x，以及旋翼转动惯量I设计目标求得桨叶片数为n的旋翼系统中每片桨叶的重量，进而得到旋翼转动惯量I设计目标对桨叶重量的影响： x为桨毂中心到桨叶重心的距离，单位为米；采用k值对桨叶的重量进行修正，k为桨叶转动惯量在旋翼系统转动惯量中的占比； 步骤六还包括对总体技术方案继续优化的步骤：当需要继续减少桨叶重量或者进一步拓展目标设计状态时，返回步骤二调整目标设计状态，再次进行评估，直至直升机总体技术方案达到目标。

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