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龙图腾网获悉东风汽车集团股份有限公司申请的专利一种混合动力汽车发动机起动控制方法、装置及计算机系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116717407B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-25发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310588095.2，技术领域涉及：F02N11/08；该发明授权一种混合动力汽车发动机起动控制方法、装置及计算机系统是由秦龙;张春娇;张珍;叶婷;崔良浩设计研发完成，并于2023-05-23向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种混合动力汽车发动机起动控制方法、装置及计算机系统在说明书摘要公布了：本发明公开了一种混合动力汽车发动机起动控制方法，包括如下步骤：S1、确定起动气量优化条件，确保整车确保整车完全停机较长时间，不影响发动机下一次起动性能；S2、如果满足起动气量优化条件，则记录并确定起动优化控制工况；S3、判断起动优化控制工况是否在预设范围内，如果满足起动气量控制条件，则不调整起动过程中的气量控制；S4、确定起动气量需要修正，根据各个情况对起动气量值作出修正。本发明还公开了一种混合动力汽车发动机起动控制装置和计算机系统，本发明能在发动机起动性能出现异常时，对起动过程进行优化控制，可以广泛应用于发动机控制领域。

本发明授权一种混合动力汽车发动机起动控制方法、装置及计算机系统在权利要求书中公布了：1.一种混合动力汽车发动机起动控制方法，其特征在于：包括如下步骤： S1、确定起动气量优化条件，确保整车确保整车完全停机较长时间，不影响发动机下一次起动性能； S2、如果满足起动气量优化条件，则记录并确定起动优化控制工况，步骤S2的具体过程如下： S21、在起动气量优化条件均满足的前提下，记录发动机起动水温TCoolantStart、起动时大气压力pAmbient、记录发动机开始喷油的时刻、记录起动机脱开的时刻、记录发动机首次喷油的气缸号CntCylinderID、记录发动机开始喷油时刻蓄电池电压V1和SOC1、读取发动机开始喷油到起动机脱开时刻的时间间隔t1、读取发动机开始喷油时刻到起动机脱开的发动机转速上升变化量ΔnStarter、读取发动机开始喷油直到转速上升到预设转速的时间t2、读取发动机和起动机脱开时刻的发动机转速nStarterDisengaged、读取从起动机脱开时刻开始转速上升直到预设转速过程中转速变化率低于预设变化率的次数Cnt、读取起动过程中转速上冲的最大转速nStartMax、读取发动机转速上冲到最高转速时刻直到转速回落的时间t3这些参数； S22、将参数TCoolantStart、pAmbient、发动机开始喷油时刻蓄电池电压V1、发动机开始喷油时刻蓄电池SOC1、发动机首次喷油的气缸号CntCylinderID、时间间隔t1、发动机转速上升变化量ΔnStarter作为起动优化控制的工况； S23、分别记录下起动优化控制的工况下的t2、t3、Cnt、nStarterDisengaged和nStartMax，将同一工况下的t2、t3、Cnt、nStarterDisengaged和nStartMax存储起来，并存储其记录次数； S3、判断起动优化控制工况是否在预设范围内，如果满足起动气量控制条件，则不调整起动过程中的气量控制，步骤S3的具体过程如下： S31、如果Cnt等于0，且nStarterDisengaged和nStartMax均在预设范围内，所述预设范围由起动水温TCoolantStart和起动大气压力pAmbient共同决定，在满足前述条件的基础上，记录t2和t3的值，如果在条件多次满足情况下，取其平均值，得到t2Avg_m和t3Avg_m，其中，m为气缸的缸号，将t2Avg_m和t3Avg_m作为标准时间存储起来，并不断更新，在此情况下不调整起动过程中的气量控制； S32、如果Cnt等于0，且nStarterDisengaged和nStartMax均不在由起动水温TCoolantStart和起动大气压力pAmbient共同决定的预设范围内，则不调整起动过程中的气量控制，同时也不计算平均值t2Avg_m和t3Avg_m； S4、确定起动气量需要修正，根据各个情况对起动气量值作出修正，步骤S4的具体过程如下： S41、当Cnt等于1且Cnt出现次数超过预设次数时，下一次起动过程中，尝试推迟喷油，核查是否可以改善Cnt为0；如果推迟喷油后，可以改善Cnt为0，则后续在对应的起动优化控制的工况下采用推迟喷油的缸号进行首次喷油，如果推迟喷油后，无法将Cnt改善为0，则后续在对应的起动优化控制的工况下采用原有喷油缸号进行首次喷油，每种工况下喷油推迟尝试一次； S42、当Cnt等于2时，且|t2-t2Avg_m|k1×Δc1，且|t3Avg_m-t3|k2×Δc2，且|nStartMaxNominal-nStartMax|k3×Δc3，其中Δc1和Δc2是时间参数，Δc3是发动机转速参数，k1、k2和k3为正实数参数，将起动过程中的气量进行如下优化控制： rhoDsrdStart＝rhoDsrdStartRaw×f1CntCombStart,TCoolant， 其中，rhoDsrdStartRaw为上一次优化更新的起动气量或首次未更新的现有公知技术的起动气量，CntCombStart为发动机起动燃烧次数，TCoolant为发动机实时水温； S43、当Cnt大于2时，且t2-t2Avg_mΔc1，且t3Avg_m-t3Δc2，且nStartMaxNominal-nStartMaxΔc3，此时不调整起动过程中的气量控制，将进一步优化起动过程中的气量控制，优化方法如下： rhoDsrdStart＝rhoDsrdStartRaw×f2CntCombStart,TCoolant， 其中，f2CntCombStart,TCoolant不小于f1CntCombStart,TCoolant； S44、当Cnt大于2时，且t2-t2Avg_m-Δc1，且t3Avg_m-t3-Δc2，且nStartMaxNominal-nStartMax-Δc3，此时不调整起动过程中的气量控制，将进一步优化起动过程中的气量控制，优化方法如下： rhoDsrdStart＝rhoDsrdStartRaw×f3CntCombStart,TCoolant， 其中，f3CntCombStart,TCoolant不大于f1CntCombStart,TCoolant。

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