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龙图腾网获悉中国直升机设计研究所申请的专利一种多载荷异相位加载下结构特征应力优化计算方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118862298B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-07发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411003442.1，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权一种多载荷异相位加载下结构特征应力优化计算方法是由高超干;喻溅鉴;刘俊增;熊欣;杨欣;张佳琦设计研发完成，并于2024-07-25向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种多载荷异相位加载下结构特征应力优化计算方法在说明书摘要公布了：本发明属于直升机旋翼系统强度设计领域，尤其涉及一种多载荷异相位加载下结构特征应力优化计算方法。加载包含确切相位信息的周期载荷，分成包含一定时间间隔点的分析步，采用数值拟合方法找到周期内结构件的最大应力，进而得到结构特征应力。该方法能过够快速准确地提取结构特征应力，避免了因步长设置不合理产生的特征应力偏小现象，对直升机旋翼系统的强度设计有重要意义。相比起传统的异相位载荷加载时，采用所有载荷最大值加载的方法，本方法分析更精准，能够有效模拟结构件在载荷加载周期内的应力变化。

本发明授权一种多载荷异相位加载下结构特征应力优化计算方法在权利要求书中公布了：1.一种多载荷异相位加载下结构特征应力优化计算方法，其特征在于，基于直升机桨毂而实现，直升机桨毂部件受载类别包括：桨毂中心载荷、桨叶根部段载荷、阻尼器载荷、变距拉杆载荷、弹性轴承载荷，可简化为简单周期载荷，若约束桨叶根部端，则受力有：弹性轴承处载荷、阻尼器载荷和变距拉杆载荷三类，且三类载荷间存在相位差；记载荷分别为： 1 2 3 其中，为载荷时间点，、、分别为弹性轴承处载荷、阻尼器载荷、变矩拉杆载荷的角速度，、、分别为弹性轴承处载荷、阻尼器载荷、变矩拉杆载荷的初始相位，、、、、分别为弹性轴承处载荷、阻尼器载荷、变矩拉杆载荷的幅值； 将上述载荷同时加载至连接件模型中，求解时长设定为周期最长载荷的2倍周期，即 4 其中，为求解时长； 求解沿时长分为个分析步进行，特征应力提取共有两种方法： 方法一、样条插值法，步骤如下： 1由于相位差对结果的影响，舍弃第1至n个分析步的结果，选取各个节点在第n+1至2n个分析步结果中的最大应力点σp； 2提取σp-1、σp、σp+1作为基础点，拟合时间T与节点应力σ的二次函数σ＝AT2+BT+C； 3根据函数表达式计算得到各节点最大应力σmax，按照同样的方式得到各节点最小应力σmin； 4至此，得到结构中所有节点的应力极值，选取极值中的最大应力与最小应力作为特征应力输出结果； 方法二、三角函数法，步骤如下： 1由于相位差对结果的影响，舍弃第1至n个分析步的结果，选取各个节点在第n+1至2n个分析步结果中的最大或最小应力点σp； 2提取σp-1、σp、σp+1作为基础点，拟合时间T与节点应力σ的三角函数 ； 3根据函数表达式计算得到各节点最大应力σmax和最小应力σmin； 4到结构中所有节点的应力极值，选取极值中的最大应力与最小应力作为特征应力输出结果。

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