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龙图腾网获悉曼德电子电器有限公司申请的专利电动车辆的间接可逆空调热泵系统和操作方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114619839B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-31发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210255324.4，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权电动车辆的间接可逆空调热泵系统和操作方法是由尤古塔纳·贝努利设计研发完成，并于2022-03-15向国家知识产权局提交的专利申请。

本电动车辆的间接可逆空调热泵系统和操作方法在说明书摘要公布了：本发明提供一种电动车辆的间接可逆空调热泵系统和操作方法。该方法包括：第一制冷剂流体回路，其在所述制冷剂流体的流动方向上包括：压缩机1、第一双流体热交换器3、高压液体干燥罐11、第一膨胀阀5以及用于被车辆的外部空气流穿过的第一热交换器6；还包括：第一内部热交换器12、第二膨胀阀13和第二双流体热交换器16；第二传热流体回路，传热流体在其中流动。本发明能够快速为乘员舱升温，降低热量损失、提高热量回收利用率且管路简单成本低。

本发明授权电动车辆的间接可逆空调热泵系统和操作方法在权利要求书中公布了：1.一种电动车辆的间接可逆空调热泵系统，其特征在于，包括： 第一制冷剂流体回路，其在所述制冷剂流体的流动方向上包括：压缩机1、第一双流体热交换器3、高压液体干燥罐11、第一膨胀阀5以及用于被车辆的外部空气流穿过的第一热交换器6； 第二传热流体回路，传热流体在其中流动； 所述第一双流体热交换器3的第一输入端连接所述压缩机1的输出端，所述第一双流体热交换器3的第一输出端连接所述高压液体干燥罐11的输入端；同时所述第一双流体热交换器3还设置在所述第二传热流体回路上，以使所述第一制冷剂流体回路和所述第二传热流体回路之间进行热交换； 所述第一热交换器6的第二端口38通过所述第一膨胀阀5和连接点30连接所述高压液体干燥罐11的输出端，所述第一热交换器6的第一端口37通过连接点35连接所述压缩机1的输入端，所述第一热交换器6中的制冷剂流体为可逆流向，当制冷剂流体从第一端口37流入、第二端口38流出时，所述第一热交换器为冷凝器；当制冷剂流体从第二端口38流入第一端口37流出时，所述第一热交换器为蒸发器； 所述第一制冷剂流体回路在所述制冷剂流体的流动方向上还包括：第一内部热交换器12、第二膨胀阀13和第二双流体热交换器16； 所述第一内部热交换器12的高压侧入口通过所述连接点30分别连接所述高压液体干燥罐11的输出端和所述第一膨胀阀5的输入端，所述第一内部热交换器12的高压侧出口连接所述第二膨胀阀13的输入端，所述第一内部热交换器12的低压侧出口通过连接点35分别连接所述第一热交换器6的第一端口37和所述压缩机1的输入端，所述第一内部热交换器12的低压侧入口通过连接点34与所述第二双流体热交换器16的第一输出端连接，用于经所述高压液体干燥罐11处理的高压制冷剂流体流入，与所述第二双流体热交换器16的输出端经连接点34流出的低压制冷剂流体之间进行热交换； 所述第二双流体热交换器16的第一输入端连接所述第二膨胀阀13的输出端，所述第二双流体热交换器16的第一输出端通过连接点34连接所述第一内部热交换器12的低压侧入口，所述第二双流体热交换器16的第二输入端和第三输入端分别连接电机26的输出端和电池25的输出端，所述第二双流体热交换器16的第二输出端和第三输出端分别连接电机26的输入端和电池25的输入端，所述第二双流体热交换器16用于从流经所述电机26和所述电池25的传热流体中吸热，回收所述电机26和所述电池25产生的热量； 所述第一制冷剂流体回路在所述制冷剂流体的流动方向上还包括：第二内部热交换器40； 所述第二内部热交换器40的高压侧入口连接所述高压液体干燥罐11的输出端，所述第二内部热交换器40的高压侧出口通过所述连接点30分别连接所述第一膨胀阀5的输入端和所述第一内部热交换器12的高压侧入口； 所述第二内部热交换器40的低压侧入口连接所述第一热交换器6的第一端口37，所述第二内部热交换器40的低压侧出口通过所述连接点35分别连接所述压缩机1的输入端和所述第一内部热交换器12的低压侧出口； 其中，制冷剂流体在所述第二内部热交换器40的高压侧和低压侧中的流动方向相同或相反。

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