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龙图腾网获悉中车制动系统有限公司申请的专利具有无火回送功能的机车制动控制系统及控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118810713B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-28发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410970891.7，技术领域涉及：B60T13/68；该发明授权具有无火回送功能的机车制动控制系统及控制方法是由王帅帅;夏军;纪奕沛;王成程;朱冠汶设计研发完成，并于2024-07-19向国家知识产权局提交的专利申请。

本具有无火回送功能的机车制动控制系统及控制方法在说明书摘要公布了：本申请涉及一种具有无火回送功能的机车制动控制系统，包括：总风；列车管；紧急增压阀；其入口连接总风，出口分别连接第一机械阀的入口和第一双向阀的第一入口；机械三通阀，被配置为使用列车管的压力充风至工作风缸；当列车管的压力下降后，工作风缸的压力能够与作用风缸导通，控制作用风缸产生第二预控压力P2；第一双向阀，被配置为能够在其第一入口和第二入口之间取大，选择压力较大者输出至第二机械阀的第二入口；第一双控塞门；第二双控塞门；切换阀，被配置为能够在其第一入口和第二入口之间切换，以输出P6至第二双向阀的第一入口；第二双向阀，被配置为能够在其第一入口和第二入口之中取大，选择压力较大者输出至中继阀的控制端口；以及，中继阀，被配置为：能够放大中继阀的入口的流量，输出制动压力PB至制动缸，以制动。

本发明授权具有无火回送功能的机车制动控制系统及控制方法在权利要求书中公布了：1.一种具有无火回送功能的机车制动控制系统，其特征在于，包括： 总风；其经过第一止回阀后，分别连接制动风缸和紧急增压阀；所述总风被配置为：能够为制动风缸单向充风，能够经过紧急增压阀输出第一预控压力P1，以及允许制动风缸的压力到达紧急增压阀而不会逆行至总风； 列车管；其连接紧急增压阀的控制端口，能够提供控制压力；连接机械三通阀的充风口，能够为机械三通阀充风；以及，连接第二双控塞门的第三机械阀的第一口，能够为制动风缸充风； 所述紧急增压阀；紧急增压阀的入口连接总风，紧急增压阀的出口分别连接第一双控塞门的第一机械阀的入口和第一双向阀的第一入口，能够输出第一预控压力P1；紧急增压阀还具有所述的与列车管连通的控制端口，能够控制紧急增压阀的打开或关闭； 所述机械三通阀；其具有所述的与列车管相连的充风口，并分别与工作风缸和作用风缸相连；所述机械三通阀被配置为：使用列车管的压力充风至工作风缸；当列车管的压力下降后，工作风缸的压力能够与作用风缸导通，控制作用风缸产生第二预控压力P2；第二预控压力P2能够分别到达第一双向阀的第二入口和第一双控塞门的第二机械阀的第一入口； 所述第一双向阀；其被配置为能够在其第一入口和第二入口之间取大，选择压力较大者输出为第三预控压力P3至第一双控塞门的第二机械阀的第二入口； 所述第一双控塞门；其具有能够联动的所述第一机械阀和所述第二机械阀；其中，第一机械阀具有入口和出口，第二机械阀具有出口以及能够切换的第一入口和第二入口；所述第一双控塞门被配置为：在非无火回送状态下，第一机械阀的入口和出口连通，以输出第一预控压力P1，第二机械阀的第一入口连通其出口，以输出第二预控压力P2作为第四预控压力P4；在无火回送状态下，第一机械阀截断，第二机械阀的第二入口连通其出口，以输出第三预控压力P3作为第四预控压力P4； 所述第二双控塞门；其至少具有第三机械阀；第三机械阀的第一口连接所述列车管，其第二口连接制动风缸；所述第二双控塞门被配置为：在非无火回送状态下，第三机械阀的第一口和第二口被截断；在无火回送状态下，第三机械阀的第一口和第二口连通，能够通过列车管为制动风缸充风； 第二止回阀，设置于所述列车管与所述制动风缸之间，被配置为：允许列车管至制动风缸的单向充风，不允许反向充风； 切换阀；切换阀的第一入口连接第一双控塞门的第二机械阀的出口，能够输入第四预控压力P4，切换阀的第二入口连接第五预控压力P5；切换阀的出口连接第二双向阀的第一入口；所述切换阀被配置为：能够在其第一入口和第二入口之间切换，以输出第四预控压力P4和第五预控压力P5之一作为第六预控压力P6至第二双向阀的第一入口； 所述第二双向阀；第二双向阀的第一入口连接切换阀的出口，第二双向阀的第二入口连接第一双控塞门的第一机械阀的出口；第二双向阀的出口连接中继阀的控制端口；所述第二双向阀被配置为：能够在其第一入口和第二入口之中取大，选择压力较大者作为第八预控压力P8输出至中继阀的控制端口；以及， 所述中继阀；所述中继阀的入口连接总风和制动风缸，其出口连接制动缸；所述中继阀被配置为：能够根据中继阀的控制端口的第八预控压力P8，放大中继阀的入口的流量，输出制动压力PB至制动缸，以制动。

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