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龙图腾网获悉成都飞机工业(集团)有限责任公司申请的专利一种飞机混合电力供应系统及电力供应控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120308347B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-17发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510764618.3，技术领域涉及：B64D27/353；该发明授权一种飞机混合电力供应系统及电力供应控制方法是由秦仲阳;张艳伍;严杰;梁世哲;史金辉;李文;虞翔宇;苗佩宇设计研发完成，并于2025-06-10向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种飞机混合电力供应系统及电力供应控制方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种飞机混合电力供应系统及电力供应控制方法，能够联合燃料电池系统、光伏电池系统、动力电池系统构成综合机载能源，具有输出功率高、响应速度快、续航时间长的优点，并且能够根据全机负载功率实时调控燃料电池系统、光伏电池系统、动力电池系统的输出状态，在不使用机载能源的同时能够对动力电池系统进行及时充放电，能够及时满足瞬时的机载能耗增加需求。

本发明授权一种飞机混合电力供应系统及电力供应控制方法在权利要求书中公布了：1.一种飞机混合电力供应控制方法，基于飞机混合电力供应系统实现，所述飞机混合电力供应系统包括供电母线，还包括燃料电池系统、动力电池系统5、光伏电池系统，所述燃料电池系统、光伏电池系统单向并联至供电母线，使得燃料电池系统、光伏电池系统只能单向对供电母线进行供电；所述动力电池系统5双向并联至供电母线，使得动力电池系统5能够对供电母线供电或从供电母线取电，所述动力电池系统5的输出端设置有低压支路，所述低压支路与机载低压功耗系统连接；所述供电母线的输出端设置有电调组件6，所述电调组件6的输出端与螺旋桨系统连接；所述燃料电池系统包括燃料电池模块1、直流转换器2，所述燃料电池模块1通过直流转换器2与供电母线连接；所述光伏电池系统包括太阳能光伏板模块3、光伏逆变器4，所述太阳能光伏板模块3通过光伏逆变器4与供电母线连接；所述螺旋桨系统包括电机7、螺旋桨模块8，所述电机7与电调组件6的输出端连接，所述电机7的输出端与螺旋桨模块8连接；所述机载低压功耗系统包括降压模块9、机载低压功耗模块10，所述低压支路通过降压模块9与机载低压功耗模块10连接； 其特征在于，包括以下步骤： 步骤1、判断螺旋桨系统状态，若螺旋桨系统处于停车状态则转入步骤2，若螺旋桨系统处于运行状态则转入步骤3；设定第一电量阈值K1、第二电量阈值K2、第三电量阈值K3，且K1＞K2＞K3； 步骤2、检测动力电池系统5的实时电量soc，若soc≥K1，则保持燃料电池系统、光伏电池系统处于待机状态；若soc＜K1，则比对光伏电池系统的输入功率PS0与动力电池系统5的最大允许充电功率PB0，根据比对结果控制光伏电池系统单独对动力电池系统5进行充电或控制光伏电池系统与燃料电池系统共同对动力电池系统5进行充电； 步骤3、检测动力电池系统5的实时电量soc，若soc＜K3，则转入步骤4；若K3≤soc≤K2，则转入步骤5；若K2＜soc＜K1，则转入步骤6；若soc≥K1，则转入步骤7； 步骤4、检测全机负载功率PM，检测燃料电池系统的最大输出功率PFC1；若PM≤PS0，则控制光伏电池系统单独、或控制光伏电池系统与燃料电池系统联合进行第一模式供电；若PS0＜PM＜PS0+PFC1，则控制光伏电池系统与燃料电池系统联合进行第二模式供电；若PM≥PS0+PFC1，则控制光伏电池系统与燃料电池系统联合进行第三模式供电； 步骤5、检测全机负载功率PM，检测燃料电池系统的最大输出功率PFC1；若PM≤PS0，则控制光伏电池系统单独进行第四模式供电；若PS0＜PM＜PS0+PFC1，则控制光伏电池系统与燃料电池系统联合进行第五模式供电；若PM≥PS0+PFC1，则控制光伏电池系统与燃料电池系统联合进行第六模式供电； 步骤6、检测全机负载功率PM，检测燃料电池系统的最大输出功率PFC1；若PM≤PS0，则控制光伏电池系统单独进行第七模式供电；若PS0＜PM＜PS0+PFC1，则控制光伏电池系统单独、或控制光伏电池系统与燃料电池系统联合进行第八模式供电；若PM≥PS0+PFC1，则控制光伏电池系统与燃料电池系统联合进行第九模式供电； 步骤7、保持光伏电池系统与燃料电池系统处于待机状态。

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