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龙图腾网获悉西南交通大学申请的专利模拟动车转向架荷载对无砟轨道路基动力作用的加载装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119803830B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-17发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510137198.6，技术领域涉及：G01M7/02；该发明授权模拟动车转向架荷载对无砟轨道路基动力作用的加载装置是由李宁;罗强;吕鹏举;姚裕春;张良;胡世兴;蒋良潍;王腾飞;孙伟波;张想想;覃李兵设计研发完成，并于2025-02-07向国家知识产权局提交的专利申请。

本模拟动车转向架荷载对无砟轨道路基动力作用的加载装置在说明书摘要公布了：本发明提供了一种模拟动车转向架荷载对无砟轨道路基动力作用的加载装置，涉及铁路路基动力性能评估技术领域，包括：加载板、振动平台、配件和伺服振动电机控制系统。与双轴转向架车轮位置相对应的4个垫块，将偏心块旋转产生的激振力传递至横截面弯曲刚度与无砟轨道结构一致、宽度与底座板相同的加载板上，输出至路基面的荷载分布形式与真车实路相似。振动平台最大自重不低于拟模拟动车转向架动荷载峰值的一半，最大配重条件下伺服振动电机激励振动平台可输出的最大动荷载幅值不小于振动平台自重。本发明解决了传统采用机械连接的振动电机实现反方向同相位同步旋转，引起的磨耗、振动、噪声大，制造、维修成本高，降温冷却系统复杂等问题。

本发明授权模拟动车转向架荷载对无砟轨道路基动力作用的加载装置在权利要求书中公布了：1.一种模拟动车转向架荷载对无砟轨道路基动力作用的加载装置，其特征在于，包括现浇于平整路基面上的加载板1、位于加载板1上的振动平台2、与振动平台2转接的配件3以及与振动平台2连接的伺服振动电机控制系统4； 所述加载板1为长方体的钢筋混凝土板101；所述钢筋混凝土板101的宽度与拟模拟的无砟轨道支承层或底座板相同，所述钢筋混凝土板101的横截面弯曲刚度与无砟轨道结构一致，所述钢筋混凝土板101的长度不小于动车转向架荷载引起的路基面动应力纵向分布范围； 所述振动平台2包括振动平台底板201、分别位于振动平台底板201上的多个配重块202、2台参数相同的伺服振动电机203以及安装在伺服振动电机203转动轴两端部的多组偏心块204，所述伺服振动电机203与伺服振动电机控制系统4连接；所述振动平台底板201为钢筋混凝土板，所述振动平台底板201的中部预埋有伺服振动电机安装螺栓206，所述振动平台底板201的两侧设置有第一预留孔205；各所述配重块202均为钢筋混凝土板，多个配重块202对称地安装在振动平台底板201的两侧，每侧配重块202上设置的第二预留孔与第一预留孔205竖向对齐；2台伺服振动电机203对称地安装在振动平台底板201的中部，通过振动平台底板201中部预埋的伺服振动电机安装螺栓206固定连接；4组偏心块204均匀地安装在2台伺服振动电机203转动轴的4个端部，偏心块204质量和偏心半径可调； 所述配件3包括4个振动平台垫块301、8根连接螺杆302以及螺母303和垫片304；各所述振动平台垫块301均置于加载板1的上方，各所述振动平台垫块301的位置对应于动车转向架的4个轮载作用点，所述振动平台底板201平放于振动平台垫块301之上，所述振动平台底板201的中心与4个振动平台垫块301对角线交点竖向对齐，且与4个振动平台垫块301接触均匀，每侧配重块202中心横截面与相应侧的振动平台垫块301在同一竖向平面内；所述8根连接螺杆302分别穿过振动平台底板201的第一预留孔205和配重块202的第二预留孔，并在连接螺杆302两端安装垫片304和螺母303，将振动平台底板201和配重块202连接。

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