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龙图腾网获悉河南少林客车股份有限公司申请的专利一种新能源车载控制方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120517426B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510710557.2，技术领域涉及：B60W50/00；该发明授权一种新能源车载控制方法及系统是由夏建华;乔俊峰;刘新甜;柏龙飞;靳君锋;魏萌;张志静;杜瑞峰;乔旭阳设计研发完成，并于2025-05-29向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种新能源车载控制方法及系统在说明书摘要公布了：本申请涉及新能源汽车控制技术领域，尤其涉及一种新能源车载控制方法及系统。该方法包括：在车辆以当前行车模式驾驶时，实时监测动力控制器的状态参数和实时车速，依据状态参数、实时车速和当前行车模式确定供电模式；实时监测路况信息，当路况变化时，基于路况信息和行车模型获取目标行车模式；根据当前与目标行车模式的传动曲线计算载重力矩差值，若差值在预设范围内则直接切换模式，反之则依据路况可预见性确定切换方式及供电模式。本发明解决了现有技术中新能源汽车行车模式切换时易出现动力输出突变，影响驾驶平稳性并加剧电池性能退化的问题，延长了电池使用寿命，保障动力输出连续性与驾驶舒适性。

本发明授权一种新能源车载控制方法及系统在权利要求书中公布了：1.一种新能源车载控制方法，其特征在于，所述方法包括： 在车辆以当前行车模式驾驶过程中，实时监测动力控制器的状态参数和实时车速，根据所述状态参数、所述实时车速和当前行车模式获取驾驶过程中的供电模式； 通过实时监测路况信息，在所述路况信息发生变化时，根据所述路况信息和行车模型获取目标行车模式； 根据当前行车模式和所述目标行车模式的传动曲线计算两切换前后载重力矩的差值，并根据所述差值和预设差值之间的大小关系判断是否可以直接模式切换； 在不能直接模式切换时，根据所述路况信息的可预见性，获取所述车辆的行车模式切换方式及对应的供电方式；其中，判断车辆是否可以直接模式切换，包括： 通过传感单元获取动力控制器的控制参数，根据所述控制参数获取车辆在当前行车模式对应的第一传动曲线和所述目标行车模式的第二传动曲线，并将所述第一传动曲线和所述第二传动曲线映射到二维坐标系中，分别获取在当前车速下对应第一传动曲线的第一载重力矩和对应第二传动曲线的第二载重力矩，计算所述第一载重力矩与所述第二载重力矩的差值，并将所述差值和所述预设差值进行比较，获取比较结果；在所述比较结果为所述差值小于等于所述预设差值时，车辆可以从当前行车模式直接切换到所述目标行车模式；反之，车辆不能直接切换到所述目标行车模式； 在车辆的行车模式不能直接切换时，所述车辆的模式切换方式及对应供电模式的获取，包括： 在所述路况信息可以通过监测单元在预设时间段之前获取时，在所述预设时间段内以第一力矩变化率调整当前行车模式对应的第一载重力矩至目标行车模式对应的第二载重力矩，并调整所述车辆的主供电电池与所述第一载重力矩对应的输出功率；在所述路况信息不能提前获取时，以第二力矩变化率调整当前行车模式对应的第一载重力矩至所述目标行车模式对应的第二载重力矩，在第二载重力矩大于所述第一载重力矩的情况下，动态调整所述车辆的主供电电池和辅助电池的输出功率比值，并输出所述第一载重力矩对应的输出功率至所述第一载重力矩等于所述第二载重力矩；在第二载重力矩小于等于所述第一载重力矩的情况下，通过所述主供电电池的输出功率，通过所述主供电电池的输出所述第一载重力矩对应的输出功率。

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