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龙图腾网获悉中国航发湖南动力机械研究所申请的专利双阀异构燃油调节器、航空发动机及控制阀切换方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120487386B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510981504.4，技术领域涉及：F02C9/32；该发明授权双阀异构燃油调节器、航空发动机及控制阀切换方法是由李概奇;张超男;刘少戎;夏宗记;黄勇;白宇;郭腊梅;游雅利;李学明;黄波;彭文辉;李飞阳;李琼设计研发完成，并于2025-07-16向国家知识产权局提交的专利申请。

本双阀异构燃油调节器、航空发动机及控制阀切换方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种双阀异构燃油调节器、航空发动机及控制阀切换方法，包括电液伺服阀组，所述电液伺服阀组包括主控电液伺服阀、备用电液伺服阀、转换活门、转换电磁阀，所述转换电磁阀用于控制所述转换活门的入口端可切换地与主控电液伺服阀连接或与备用电液伺服阀连接，所述备用电液伺服阀的内部结构与所述主控电液伺服阀的内部结构不同，所述备用电液伺服阀内的燃油流道尺寸大于所述主控电液伺服阀内的燃油流道尺寸；在满足高精度的燃油流量控制时，避免相同污染物引起备用电液伺服阀和主控电液伺服阀同时故障，能降低双阀异构燃油调节器卡滞和堵塞的故障率，从而提高燃油电控调节器燃油和导叶控制的可靠性和安全性。

本发明授权双阀异构燃油调节器、航空发动机及控制阀切换方法在权利要求书中公布了：1.一种用于航空发动机的控制阀切换方法，其特征在于，所述航空发动机包括双阀异构燃油调节器，所述双阀异构燃油调节器包括电液伺服阀组，所述电液伺服阀组包括主控电液伺服阀1、备用电液伺服阀2、转换活门3、转换电磁阀4，所述转换电磁阀4用于控制所述转换活门3的入口端可切换地与主控电液伺服阀1连接或与备用电液伺服阀2连接，所述备用电液伺服阀2的内部结构与所述主控电液伺服阀1的内部结构不同，所述备用电液伺服阀2内的燃油流道尺寸大于所述主控电液伺服阀1内的燃油流道尺寸，所述用于航空发动机的控制阀切换方法，包括以下步骤： S1、主控电液伺服阀1的控制器采用PID控制算法计算出控制信号Uprimary，然后根据燃油系统控制参数的目标值SP与系统实测的反馈值PV计算误差积分值Iprimary； S2、故障检测模块检测主控电液伺服阀1的异常情况，根据控制目标对象的实测值与目标对象的阈值比较，判断系统是否故障，若系统出现卡滞或堵塞等异常情况，则触发切换决策模块； S3、切换决策模块对主控电液伺服阀1的积分值Iprimary进行修正，弥补备用电液伺服阀2的特性差异，得到修正后的积分值Ibackup； S4、参数自适应模块根据当前控制偏差et以及主阀的历史控制信号Uprimary，利用递归最小二乘算法实时调整备用电液伺服阀2的控制参数Kp2t和Kd2t； S5、备用电液伺服阀2的控制器根据修正后的积分值Ibackup、来自参数自适应模块实时调整备用电液伺服阀2的控制参数Kp2t和Kd2t，计算出备份阀控制信号Ubackup； S6、扰动抑制模块根据当前控制偏差et及基于主控电液伺服阀1控制器的历史输出的前馈补偿信号uff，并利用滑膜控制算法计算扰动抑制信号usmc，确保系统状态快速收敛至滑模面，其中，前馈补偿信号uff用于抵消已知扰动； S7、执行器输出模块根据备阀控制信号ubackup、扰动抑制信号usmc、前馈补偿信号uff，得到控制信号utotal，utotal＝ubackup+usmc+uff； S8、向主控电液伺服阀1的控制器输出反馈信号以及向参数系适应模块反馈当前控制偏差et，e＝SP‑PV其中，SP为燃油系统控制参数的目标值，PV为系统实测的反馈值。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人中国航发湖南动力机械研究所，其通讯地址为：412002 湖南省株洲市芦淞区董家塅高科园中国航发湖南动力机械研究所；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。