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龙图腾网获悉奇瑞商用车(安徽)有限公司申请的专利一种电动汽车用电机控制器电源管理系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116442776B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-30发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310414947.6，技术领域涉及：B60L1/00；该发明授权一种电动汽车用电机控制器电源管理系统是由陈茜兵;高东洋;陈龙岗;梁宁;程仁恒设计研发完成，并于2023-04-18向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种电动汽车用电机控制器电源管理系统在说明书摘要公布了：本发明揭示了一种电动汽车用电机控制器电源管理系统，系统包括车载小电池、动力电池、DC‑LINK采集电路单元、逆变器PFC单元、DC‑LINK供电电路单元和单体电压网络单元；两种路径获取高压的采集，实现对高压母线电压采集估算、分压控制及交流整流PFC并可调整输出负载系数；同时在动态时对应于出现的异常或制动时，可以根据当前需要选择通过逆变器PFC单元功能实现能量回收至储能电容中，通过降压转换控制单元输出给12V系统作为低压运行供电，保证在断电短时内可以保证低压稳定供电，精准控制输出负载有序关断使能及输出开管。本发明管理系统不需要借助额外的备用电源，通过逆变器PFC控制可以实现短时储能及能量的传递，降低了单件制造成本并提升了产品的可靠性和安全性。

本发明授权一种电动汽车用电机控制器电源管理系统在权利要求书中公布了：1.一种电动汽车用电机控制器电源管理系统，其特征在于：系统包括车载小电池、动力电池、DC‑LINK采集电路单元、逆变器PFC单元、DC‑LINK供电电路单元和单体电压网络单元； 所述车载小电池，连接逆变器PFC单元和DSP系统的电源端并为其供电； 所述动力电池，连接叠层母排； 所述DC‑LINK采集电路单元；包括分压采集电路、隔离转换单元，所述分压采集电路将获取的电压信号输送至DSP系统； 所述逆变器PFC单元，包括动力电机、IGBT及外围电路，所述IGBT及外围电路输入端连接叠层母排，输出端连接动力电机； 所述DC‑LINK供电电路单元，包括叠层母排、薄膜电容和DC转换隔离电路，所述DC转换隔离电路连接DC‑LINK采集电路单元并向其输出叠层母排参数信息； 所述逆变器PFC单元中IGBT及外围电路连接有驱动反激电路，所述IGBT及外围电路设有两路输出，一路连接动力电机，通过动力电机运转反电动势结合IGBT控制三相线实现PFC控制升压储能，另一路连接给DC转换隔离电路，通过IGBT控制时序调整导通顺序实现高压直流输出给DC转换隔离电路，并输出12v低压供电至DPS系统，维持DSP最小系统稳定工作; 所述单体电压网络单元，包括can网络单元，通过CAN网络与DSP系统通信； 车载小电池、动力电池、DC‑LINK采集电路单元、逆变器PFC单元、DC‑LINK供电电路单元和单体电压网络单元之间通过时序和CAN周期为基准，由DSP系统统一调度，车辆处于静态状态时DSP系统由车载小电池供电，车辆处于启动状态时，DC‑LINK采集电路单元根据叠层母排连接的电压进行高压电压采集分压、滤波运放隔离处理，并将输出值发送DSP解析获取当前实时值，DC‑LINK采集电路单元作为高负载状态下的辅助供电； 各个控制单元回路之间通过时序和CAN周期为基准，根据DSP系统统一调度，工作前实施信号自检，合格后，系统正常运行，当车辆处于静态时，车载小电池正常输出电机控制器内部供电，DC‑LINK采集电路单元根据叠层母排连接的电压进行高压电压采集分压、滤波运放隔离处理，并将输出值发送DSP解析获取当前实时值，于此同时，CAN网络单元根据报文周期获取总线动力电池单体电压网络节点信息后与DSP内部寄存信息DC‑LINK进行对比，校核单元回路是否异常，是否执行对负载工况现行处理； 当车辆处于动态时，还需要同步进行DC‑LINK供电电路单元控制，通过DC‑LINK回路储能在薄膜电容的电量进行采集，根据周期和工况进行选择性的通过DC转换隔离电路进行处理，针对负载工况较大时，弥补电源带载不足的风险，当前述工况行驶中，出现制动或滑行工况时，通过驱动电机状态模式反馈给IGBT，通过控制开管时序和周期，实现PFC控制，提升输出电压值，达到需求能量功率时，控制DC转换隔离电路实施转换，获得低压供电电压值，补充驱动反激电路因负载变化电平输出能力，同时根据车载小电池状态实现提前供电，保证系统稳定，当系统出现意外时，迅速断开负载，从而避免断电系统崩溃的风险和不能对故障记录全时序记录。

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