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龙图腾网获悉西安航空制动科技有限公司申请的专利一种飞机多余度机轮刹车控制系统及其切换方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117141715B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-26发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311228613.6，技术领域涉及：B64C25/46；该发明授权一种飞机多余度机轮刹车控制系统及其切换方法是由陈国慧;张宏艳;周子舜设计研发完成，并于2023-09-22向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种飞机多余度机轮刹车控制系统及其切换方法在说明书摘要公布了：本发明涉及飞机机轮刹车技术领域，具体涉及一种飞机多余度机轮刹车控制系统及其切换方法，包括：在第一刹车控制模块故障时由第二刹车控制模块控制机轮减速，在第一刹车控制模块和第二刹车控制模块均故障时由第三刹车控制模块控制机轮减速。本发明节省了由于飞行员手动切换到第三刹车控制模块所需的时间，降低了飞机的刹车时间，保证机轮刹车系统的安全性和可靠性。

本发明授权一种飞机多余度机轮刹车控制系统及其切换方法在权利要求书中公布了：1.一种飞机多余度机轮刹车控制系统，其特征在于，包括： 第一刹车控制模块、第二刹车控制模块、第三刹车控制模块以及液压源模块； 所述第一刹车控制模块、第二刹车控制模块以及第三刹车控制模块均包括刹车控制器和液压控制模块，其中，每个机轮的刹车装置上连接一个液压控制模块； 液压源模块，其输出端通过输出管道分别连接三个液压控制模块； 第一刹车控制模块和第二刹车控制模块的液压控制模块包括：在液压源模块的每个输出管道上均连接有多个液压控制通道，每个输出管道上设置有一个切断阀，每个液压控制通道上依次设置有控制阀和液压保险，所述液压控制通道的出口与机轮上的刹车装置的活塞的进油口连通，且第一刹车控制模块和第二刹车控制模块中的一个液压控制模块的控制阀和液压保险之间的输出管道上还设置有转换阀；第一刹车控制模块的液压控制模块包括两个第一输出管道和四个第一液压控制通道，每个第一输出管道连接各两个第一液压控制通道，每个第一液压控制通道对应控制一个机轮；第二刹车控制模块包括一个第二输出管道和两个第二液压控制通道，每个第二输出管道连接各两个第二液压控制通道，且每个第二液压控制通道对应控制两个机轮； 第三刹车控制模块的液压控制模块包括：在液压源模块的第三个输出管道上依次设置的第三控制阀和第三切断阀，所述第三控制阀与转换阀连通； 指令输入模块，用于为第一刹车模块、第二刹车模块以及第三车模块发送刹车指令对应的指令信号； 防滑开关，用于输入防止在每个刹车控制模块工作时的机轮抱死的控制指令；防滑开关包含三个挡位，三个挡位分别为ON挡位、OFF挡位以及AUTO挡位，所述防滑开关包括第一余度和第二余度，防滑开关的第一余度用于输入防止在第一刹车控制模块工作时的机轮抱死的控制指令，防滑开关的第二余度用于输入防止在第二刹车控制模块工作时的机轮抱死的控制指令； 故障检测模块，用于检测第一刹车控制模块、第二刹车控制模块是否故障； 其中，第二刹车控制模块用于在第一刹车控制模块故障时控制机轮减速，第三刹车控制模块，用于在第一刹车控制模块和第二刹车控制模块均故障时控制机轮减速；液压源模块包括： 第一液压源、第二液压源以及第三液压源； 所述第三液压源的输入端分别第一液压源和第二液压源连通，且第三液压源和第一液压源之间，第三液压源和第二液压源之间均设置有一个单向阀，所述单向阀仅用于第一液压源或者第二液压源的油液向第三液压源流通； 其中，第一液压源和第一刹车控制模块的控制阀连通，第二液压源和第二刹车控制模块的控制阀连通，第三液压源的输出端与第三切断阀连通，且第一液压源的输出端和第一刹车控制模块的切断阀连通，第二液压源的输出端和第二刹车控制模块的切断阀连通。

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