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龙图腾网获悉广东云韬氢能科技有限公司申请的专利一种燃料电池系统故障降功率运行的控制方法与装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119920929B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-26发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510110281.4，技术领域涉及：H01M8/04858；该发明授权一种燃料电池系统故障降功率运行的控制方法与装置是由李佳俊;杨强;江世杰;鲁亮;池滨;董磊;梁振洪设计研发完成，并于2025-01-23向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种燃料电池系统故障降功率运行的控制方法与装置在说明书摘要公布了：本发明公开一种燃料电池系统故障降功率运行的控制方法与装置。装置包括电堆、氢气路、空气路和水路；所述氢气路包括氮气流量计、进氢阀、比例阀、双引射器、安全阀、汽水分离器、排氮阀和排水电磁阀。本发明方法实时的监控燃料电池系统的运行状况，燃料电池系统在运行中出现故障时，按照设定好的拉载速率和故障降功率时对应设定的功率值，降低各零部件的转速和电堆各个腔体的压力，使得燃料电池系统动力平稳降低，从而使系统即使在故障模式下仍然能提供一定的电力，维持系统的基本功能，尤其是在关键应用场景中，保障燃料电池系统的稳定性，但故障恢复时，燃料电池系统仍然恢复到正常的功率输出模式。

本发明授权一种燃料电池系统故障降功率运行的控制方法与装置在权利要求书中公布了：1.一种燃料电池系统故障降功率运行的控制方法，其特征在于，包括如下步骤： （1）给燃料电池系统上电，同时唤醒燃料电池控制器，激活燃料电池系统故障实时监控模块，燃料电池系统自检，故障监控模块实时收取各电设备的信号，从而判断是否存在哪个电设备不正常的工作状态，多项的系统运行参数以此作为故障实时监控模块的输入条件； （2）燃料电池故障实时监控模块根据各电设备输入的数值与监控模块设定的故障阈值进行对比，当触发故障时，从而判断是什么级别的降功率故障等级或是严重关机故障等级，同时对外发布故障信息，传输给上一级控制设备，以便上一级控制设备做出相应的动作；所述上一级控制设备包含汽车、轮船、无人机、固定式发电站或备用电源； （3）燃料电池系统故障监控模块判断进入降功率一级故障，同时判断上一级控制设备给的需求功率P1与降功率一级设定的功率阈值P3的差值，作为当前燃料电池系统所需要响应的当前第一功率P2； （4）因为燃料电池系统存在怠速功率，是为防止燃料电池长时间在高电位运行而造成碳腐蚀，从而造成燃料电池系统的寿命迅速衰减，所以需判断当前第一功率P2是否小于等于怠速功率P5，若小于则以怠速功率P5输出响应；若大于则保持当前第一功率P2输出响应，将此功率输入作为燃料电池系统故障状态下的电堆拉载电流值，降低并限制空气、氢气的进气量和排水的频率，同时向上一级控制设备传输故障信息为“燃料系统XXX故障，降功率一级模式”； （5）由于燃料电池的功率值根据电密点进行分布，一般功率有较大的范围，为区分故障是否严重，设置降功率两个等级，降功率一级在现有功率减少（20-30）%作为故障限制输出功率，降功率二级功率在现有功率减少（50-70）%作为故障限制输出功率，当燃料电池系统故障监控模块判断进入降功率二级故障，同时判断上一级控制设备给的需求功率P1与降功率二级设定的功率阈值P6的差值，作为当前燃料电池系统所需要响应的当前第二功率P4；判断当前第二功率P4是否小于等于怠速功率P5，若小于则以怠速功率P5输出响应，若大于则保持当前第二功率P4输出响应，将此功率输入作为燃料电池系统故障状态下的电堆拉载电流值，迅速降低并限制空气、氢气的进气量和排水的频率，同时向上一级控制设备传输故障信息为“燃料系统XXX故障，降功率二级模式”； （6）燃料电池系统故障监控模块判断进入严重三级故障，故障保持时间需大于等于故障时间T2，判断为真实验证故障后，向上一级控制设备传输故障信息为“燃料系统XXX故障，严重故障，系统关机”，同时燃料电池系统故障停机，上一级设备需切换成纯电模式，用纯电模式继续驱动； （7）当燃料电池系统处于降功率一级或者降功率二级故障状态时，根据系统判断延时T1，让故障检测模块实时检测系统状态，如当一项或者多项参数恢复到故障阈值之内，即可判定系统未触发故障，从原来的降功率模式回到正常模式，从而响应上一级控制设备给的需求功率P1，取消对外传输的故障信息,燃料电池系统此时需先加大氢气和空气的进气量，后拉载燃料电池电堆的电流值来满足需求功率P1;如在降功率二级故障时，一项或者多项参数恢复到降功率一级谁当故障阈值之内，即可判定燃料电池系统回到降功率一级状态，当前第二功率P4变为当前第一功率P2，燃料电池系统可以加大氢气和空气的进气量，拉载燃料电池电堆的电流值来满足当前第一功率P2。

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