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龙图腾网获悉南方电网科学研究院有限责任公司;广东电网有限责任公司广州供电局申请的专利基于交通与碳排放的引导电动汽车充放电的方法以及设备获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119928638B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-26发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510165190.0，技术领域涉及：B60L53/60；该发明授权基于交通与碳排放的引导电动汽车充放电的方法以及设备是由唐建林;余志文;钱斌;赵颖;林晓明;范杏元;张帆;黎金峰;王晓彬;梁宇博设计研发完成，并于2025-02-14向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于交通与碳排放的引导电动汽车充放电的方法以及设备在说明书摘要公布了：本申请涉及一种基于交通与碳排放的引导电动汽车充放电的方法以及设备。所述方法包括：获取待引导路网‑电网在任意一个当前时段内的燃油车数据、时间约束、资源约束和碳减排约束、以及获取电动汽车的充电量、时间数据、资源数据和碳数据，将时间数据输入时间成本获取模型，得到时间成本，以及将资源数据输入资源成本获取模型，得到资源成本，以及将碳数据和燃油车数据输入预先构建的碳减排量获取模型，得到碳减排量，并根据碳减排量获取对应的碳减排收益，将充电量、时间成本、资源成本和碳减排收益输入目标模型，获取满足约束的目标数据，根据目标数据对待引导路网‑电网进行充放电引导。采用本方法能够提高路网‑电网的耦合系统的系统稳定性。

本发明授权基于交通与碳排放的引导电动汽车充放电的方法以及设备在权利要求书中公布了：1.一种基于交通与碳排放的引导电动汽车充放电的方法，其特征在于，所述方法包括： 获取待引导路网-电网在任意一个当前时段内的燃油车数据、所述待引导路网-电网在所述当前时段内的时间约束、资源约束和碳减排约束，以及获取所述当前时段内的电动汽车的充电数据、行驶用电数据和放电数据；将所述充电数据输入预先构建的充电量获取模型中的充电功率获取模块，通过所述充电功率获取模块得到所述当前时段内的第一充电量；将所述行驶用电数据输入所述充电量获取模型中的用电功率获取模块，通过所述用电功率获取模块得到所述当前时段内的用电量；将所述放电数据输入所述充电量获取模型中的放电功率获取模块，通过所述放电功率获取模块得到所述当前时段内的第一放电量；根据所述第一充电量、所述用电量和所述第一放电量，得到所述当前时段内的充电量，获取所述电动汽车的时间数据、资源数据和碳数据；所述时间数据包括充电时间数据、放电时间数据和出行时间数据：所述充电时间数据包括充电持续时间和充电等待时间，所述放电时间数据包括放电持续时间和放电等待时间，所述出行时间数据包括途径任意一段道路的路段延误时间和交叉路口延误时间；所述碳数据包括充电节点碳势和充电节点损耗碳流率； 将所述充电持续时间、充电等待时间、路段延误时间和交叉路口延误时间输入预先构建的时间成本获取模型中的充电时间成本获取模块，得到所述当前时段内的充电时间成本；将所述放电持续时间、放电等待时间、路段延误时间和交叉路口延误时间输入所述时间成本获取模块中的放电时间成本获取模块，得到所述当前时段内的放电时间成本；基于所述充电时间成本和所述放电时间成本，得到所述当前时段内的时间成本，以及将所述资源数据输入预先构建的资源成本获取模型，得到所述当前时段内的资源成本； 将所述充电节点碳势和所述充电节点损耗碳流率输入预先构建的碳减排量获取模型中的碳排放量获取模块，通过所述碳排放量获取模块得到第一碳排放量和第二碳排放量；所述第一碳排放量用于表征所述电动汽车与电网双向互动情景下的碳排放量，所述第二碳排放量用于表征所述电动汽车双向充电情景下的碳排放量；根据所述第一碳排放量和所述第二碳排放量，得到所述当前时段内的碳排放量；基于所述碳排放量和所述燃油车数据，获取所述当前时段内的碳减排量，并根据所述碳减排量获取对应的碳减排收益； 将所述充电量、所述时间成本、所述资源成本以及所述碳减排收益输入预先构建的目标成本数据获取模型，获取满足所述时间约束、所述资源约束和所述碳减排约束的目标充电量、目标时间成本、目标资源成本和目标碳减排收益； 根据所述目标充电量、目标时间成本、目标资源成本和目标碳减排收益，对所述待引导路网-电网中的电动汽车进行充放电引导。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人南方电网科学研究院有限责任公司;广东电网有限责任公司广州供电局，其通讯地址为：510663 广东省广州市萝岗区科学城科翔路11号J1栋3、4、5楼及J3栋3楼；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。

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