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龙图腾网获悉中国航空工业集团公司哈尔滨空气动力研究所;中国航空工业集团有限公司申请的专利一种基于侧缘局部扰流的飞机低噪声仿生襟翼及设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120534498B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-23发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511030265.0，技术领域涉及：B64C9/14；该发明授权一种基于侧缘局部扰流的飞机低噪声仿生襟翼及设计方法是由宋妙妍;王普缘;包安宇;陈宝设计研发完成，并于2025-07-25向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种基于侧缘局部扰流的飞机低噪声仿生襟翼及设计方法在说明书摘要公布了：一种基于侧缘局部扰流的飞机低噪声仿生襟翼及设计方法，属于飞行器设计领域。其安装于由缝翼和主翼组成的增升装置上，本发明包括内襟翼、外襟翼、降噪系统和驱动系统，内襟翼和外襟翼安装在增升装置上，内襟翼靠近外襟翼的一端设置有降噪系统，所述降噪系统由位于内襟翼内部的驱动系统驱动；所述降噪系统包括仿生结节和非对称翼梢端板，仿生结节设置于内襟翼的端面，非对称翼梢端板布置于内襟翼两侧。针对襟翼侧缘噪声降噪方法存在的影响气动性能、产生额外噪声、结构复杂的问题，本发明提供一种基于侧缘局部扰流的飞机低噪声仿生襟翼，在保证增升装置气动性能的同时，达到降低襟翼中频宽频噪声的效果。

本发明授权一种基于侧缘局部扰流的飞机低噪声仿生襟翼及设计方法在权利要求书中公布了：1.一种基于侧缘局部扰流的飞机低噪声仿生襟翼，安装于由缝翼（1）和主翼（2）组成的增升装置上，其特征在于：包括外襟翼（3）、内襟翼（4）、降噪系统（5）和驱动系统（6），外襟翼（3）和内襟翼（4）安装在增升装置上，内襟翼（4）靠近外襟翼（3）的一端设置有降噪系统（5），所述降噪系统（5）由位于内襟翼（4）内部的驱动系统（6）驱动； 所述降噪系统（5）包括仿生结节（9）和非对称翼梢端板，仿生结节（9）设置于内襟翼（4）的端面，非对称翼梢端板布置于内襟翼（4）两侧； 所述仿生结节（9）起始于内襟翼（4）的翼型前缘，终止于内襟翼（4）的35侧缘翼型弦长位置，仿生结节（9）采用波浪形状； 所述内襟翼（4）两侧分为吸力面和压力面，所述非对称翼梢端板包括吸力面翼梢端板（7）和压力面翼梢端板（8），吸力面翼梢端板（7）安装于内襟翼（4）的吸力面，压力面翼梢端板（8）安装于内襟翼（4）的压力面； 所述吸力面翼梢端板（7）的最大横向尺度为内襟翼（4）的侧缘翼型最大厚度的1-1.5倍，吸力面翼梢端板（7）的下边界曲线与内襟翼（4）的侧缘翼型曲线完全重合，吸力面翼梢端板（7）的侧边界与内襟翼（4）的侧缘翼型尾缘方向平行； 所述压力面翼梢端板（8）的最大横向尺度为内襟翼（4）的侧缘翼型最大厚度的1.5倍，压力面翼梢端板（8）的下边界曲线与内襟翼（4）的侧缘翼型曲线完全重合，压力面翼梢端板（8）的侧边界与内襟翼（4）的侧缘翼型尾缘方向平行； 所述仿生结节（9）延伸方向根据所述内襟翼（4）的侧缘涡量分布确定，与内襟翼（4）的翼型下翼面上卷涡系的发展方向一致； 所述驱动系统（6）包括液压驱动器（12）、支架（11）和腔室（10），内襟翼（4）上设置有腔室（10），支架（11）通过液压驱动器（12）实现伸缩动作，当飞机处于第一状态时，液压驱动器（12）将支架（11）从腔室（10）中推出，使得两侧的吸力面翼梢端板（7）和压力面翼梢端板（8）均展开，当飞机处于第二状态时，液压驱动器（12）回收支架（11），支架（11）缩回腔室（10）内，吸力面翼梢端板（7）和压力面翼梢端板（8）折叠回到内襟翼（4）两侧； 所述非对称翼梢端板的厚度为内襟翼（4）的侧缘翼型尾缘厚度的40%-50%；所述非对称翼梢端板与所述内襟翼的侧缘翼型相接处均采用光顺过渡，不修改所述内襟翼（4）的侧缘气动外形； 所述缝翼（1）处于打开状态时，缝翼（1）前缘沿切向延伸；所述外襟翼（3）为收起状态时，其翼型上表面与主翼（2）凹腔曲线完全贴合，展向尺寸为0.749m；所述内襟翼（4）为打开状态时，展向尺寸为0.75m；外襟翼（3）与内襟翼（4）之间间隔1mm，二者形成剪刀叉状态。

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