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龙图腾网获悉同济大学申请的专利一种基于多源异构数据与大语言模型的城市交通韧性评估方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120562925B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-23发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511044830.9，技术领域涉及：G06Q10/0637；该发明授权一种基于多源异构数据与大语言模型的城市交通韧性评估方法是由龙佰超;臧笛;唐克双;张军旗设计研发完成，并于2025-07-29向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种基于多源异构数据与大语言模型的城市交通韧性评估方法在说明书摘要公布了：本发明涉及智能交通领域，提出了一种基于多源异构数据与大语言模型的城市交通韧性评估方法。具体包括：构建融合交通流时空数据与事件文本语义的预测模型，利用预训练大语言模型提取事件文本的中间语义表示，引入预测误差驱动的自动校正机制，重点识别高误差与事件扰动区间并实施补偿，最终结合路网结构韧性与功能韧性指标，形成一套全面、动态、自适应的韧性评估体系。在公开数据集BjTT上的实验结果表明，所提出方法在多类极端事件场景下均能显著提升预测精度与评估准确性，优于现有最新方法，具备良好的推广应用前景。

本发明授权一种基于多源异构数据与大语言模型的城市交通韧性评估方法在权利要求书中公布了：1.一种基于多源异构数据与大语言模型的城市交通韧性评估方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤1：功能韧性评估阶段：基于原始交通数据和文本信息构建功能性指标；包括两个阶段：第一阶段利用原始交通数据和文本信息进行初步交通状态预测，第二阶段对第一阶段的预测结果进行峰值修正，提升在高扰动时段的预测准确性； 步骤2：结构韧性评估阶段：基于原始交通数据，结合交通网络的拓扑结构，计算结构层面的韧性指标，所述结构层面的韧性指标包括节点度中心性、节点接近中心性和节点平均边介数中心性； 步骤3：融合结构与功能韧性指标构建路网综合韧性指标，对一段时间内的综合韧性指标进行积分，得到最终韧性评估结果，用于城市交通系统在复杂扰动下的整体韧性水平进行定量分析与评价； 步骤2具体为： 基于原始历史交通速度以及阻塞程度数据，构建交通路网的实时空间物理拓扑结构；进而进行结构性指标计算，即节点度中心性、节点接近中心性和节点平均边介数中心性三类结构韧性指标； 具体步骤如下： 步骤2.1：构建交通路网的空间物理拓扑结构，对原始交通路网进行物理拓扑结构建模； 步骤2.2：计算路网的三类结构韧性指标：节点度中心性、节点接近中心性以及节点平均边介数中心性； 节点度中心性：从局部视角，衡量节点的可用连接数，在韧性中体现节点的容错与分流能力； 节点接近中心性：从全局视角，衡量信息或交通的传播效率，反映节点在韧性中的快速响应与重构能力； 节点平均边介数中心性：衡量节点控制关键路径流量的能力，代表节点失效对最短路径的影响程度，在韧性中体现了对路网结构的脆弱性影响； 其中，表示节点的度数，表示图中路网节点的总数，表示节点和节点之间的最短路径长度，代表节点的邻居节点集合，表示边的介数中心性； 步骤3具体为： 综合考虑路网功能性及结构性指标变化情况，构建路网综合韧性指标，同时设计了综合韧性评估算法，以精准计算路网韧性损失； 步骤3.1：计算综合韧性指标； 对于数据集，其内元素的极大极小标准化方法如公式所示， 结构韧性指标计算方法如公式所示， 功能韧性指标计算方法如公式所示，其中表示步骤1获得的节点的速度； 综合韧性指标计算方法如公式所示， 综合韧性能力计算方法如公式所示， 、、和分别是节点的标准化节点度中心性、节点接近中心性和节点平均边介数中心性以及标准化速度，为结构韧性指标，为功能韧性指标；为节点的综合韧性指标，为结构韧性指标和结构韧性指标的乘积，是城市交通路网的综合韧性指标； 步骤3.2：基于城市交通路网的综合韧性指标，对一段时间内的综合韧性指标进行积分，得到最终韧性评估结果: 即为到的路段i的韧性表现， 即为到的整个路网的韧性表现。

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