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龙图腾网获悉四川野马汽车股份有限公司申请的专利基于悬架系统车辆动态极限载荷系数的测定方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115235794B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-19发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210719219.1，技术领域涉及：G01M17/04；该发明授权基于悬架系统车辆动态极限载荷系数的测定方法是由何敏;林华;梁鹏;张海波;范哲伟;邱文韬设计研发完成，并于2022-06-23向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于悬架系统车辆动态极限载荷系数的测定方法在说明书摘要公布了：本发明涉及汽车测试技术领域，涉及基于悬架系统车辆动态极限载荷系数的测定方法，该方法的步骤包括：对车辆进行设定程度的改装，使得在车辆极限路况进行动态测试时显示车轮的摩擦痕迹，并对相应改装区域进行标注，经车辆极限路况的动态测试后，获取车辆的标注痕迹；对车辆的标注痕迹进行显化处理，并对车辆进行设定程度的处理，使得车辆的轮胎与车辆的标注痕迹接触，且车辆的轮胎与车辆的相对几何轨迹保持一致，并测量，得到静态测量值；通过悬架扰度比对算法对静态测量值进行计算，得到缓冲块压缩量与弹簧压缩量，结合缓冲块压缩量与弹簧压缩量，并通过第一设定公式、第二设定公式与第三设定公式进行反推计算，得到车辆极限载荷系数。

本发明授权基于悬架系统车辆动态极限载荷系数的测定方法在权利要求书中公布了：1.基于悬架系统车辆动态极限载荷系数的测定方法，其特征在于，该方法的步骤包括： 对车辆的轮毂挡泥板处进行设定程度的改装，使得车辆在车辆极限路况进行动态测试时能够显示车轮的摩擦痕迹，并对相应改装区域进行标注，经车辆极限路况的动态测试后，获取车辆的标注痕迹； 对车辆的标注痕迹进行显化处理，并对车辆进行设定程度的处理，使得车辆的轮胎与车辆的标注痕迹接触，且车辆的轮胎与车辆的相对几何轨迹保持一致，之后进行测量，得到静态测量值ΔS2；其中，ΔS2定义为冲击极限工况下，减震器上端盖到减震器上安装座下表面距离； 通过悬架扰度比对算法对静态测量值ΔS2进行计算，得到缓冲块压缩量ΔS1与弹簧压缩量ΔS，结合缓冲块压缩量ΔS1与弹簧压缩量ΔS，并通过第一设定公式、第二设定公式与第三设定公式进行反推计算，得到车辆极限载荷系数μ，其中，悬架扰度比对算法具体为：将静态测量值ΔS2输入至运动机构DMU，使得测量值与静态测量值ΔS2值一致，从而反推计算得到缓冲块压缩量ΔS1与弹簧压缩量ΔS； 所述第一设定公式，其计算公式如下： μ=F1[GVW-M2×g] 其中，GVW为满载车辆单边轮荷；M2为车辆14悬架簧下质量；g为重力加速度；μ为车辆极限冲击安全系数；F1为车辆承受最大载荷； 所述第二设定公式，其计算公式如下： F1=F2×η1+F3×η2 其中，F2为在极限载荷时，弹簧的负荷；η1为弹簧的力传递比；F3为极限载荷时，缓冲块的负荷；η2为缓冲块的力传递比； 所述第三设定公式，其计算公式如下： F2=ΔS×C1 其中，ΔS为弹簧压缩量；C1为弹簧的线刚度。

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