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龙图腾网获悉中国航发湖南动力机械研究所申请的专利载荷模拟加载装置及桨毂压紧螺钉的拧紧力矩设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118730527B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-12发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411002273.X，技术领域涉及：G01M13/025；该发明授权载荷模拟加载装置及桨毂压紧螺钉的拧紧力矩设计方法是由刘星;李坚;倪德;王永红;张根苗;曹奔;朱卓宇设计研发完成，并于2024-07-25向国家知识产权局提交的专利申请。

本载荷模拟加载装置及桨毂压紧螺钉的拧紧力矩设计方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种载荷模拟加载装置及桨毂压紧螺钉的拧紧力矩设计方法，包括加载盘、布设于加载盘上的桨毂中央件、主减速器旋翼轴及用于连接桨毂中央件与主减速器旋翼轴的桨毂压紧结构，桨毂压紧结构包括压紧大螺母、下锥形环、上锥形环、承力板、防松板、桨毂压紧螺钉及防松板固定螺栓，加载盘上布设有四个圆角相位为90°的垂直加载通道、两个相互垂直布置的第一水平加载通道及两个相互平行布置的第二水平加载通道，其能准确地模拟施加主减速器旋翼轴的疲劳试验载荷，结构简单，操作方便，通过桨毂压紧螺钉的数量和拧紧力矩的计算，能实现直升机传动系统主减速器旋翼上桨毂压紧螺钉的数量和拧紧力矩值的精准设计，从而提升连接结构的可靠性。

本发明授权载荷模拟加载装置及桨毂压紧螺钉的拧紧力矩设计方法在权利要求书中公布了：1.一种桨毂压紧螺钉的拧紧力矩设计方法，其特征在于，利用载荷模拟加载装置，所述载荷模拟加载装置，包括加载盘（100）、布设于所述加载盘（100）上的桨毂中央件（2）、主减速器旋翼轴（3）及用于连接所述桨毂中央件（2）与所述主减速器旋翼轴（3）的桨毂压紧结构，所述桨毂压紧结构包括压紧大螺母（1）、下锥形环（4）、上锥形环（5）、承力板（6）、防松板（7）、桨毂压紧螺钉（8）及防松板固定螺栓（9），所述加载盘（100）上布设有四个圆角相位为90°的垂直加载通道（101）、两个相互垂直布置的第一水平加载通道（102）及两个相互平行布置的第二水平加载通道（103），所述垂直加载通道（101）用于模拟旋翼施加升力载荷和弯矩载荷，所述第一水平加载通道（102）用于模拟旋翼施加剪力载荷，所述第二水平加载通道（103）用于模拟旋翼施加扭矩载荷，其包括以下步骤： S1、设定初始的桨毂压紧螺钉的数量和拧紧力矩； S2、确定主减速器旋翼轴的桨毂压紧结构承受的最大扭矩载荷Mzmax，依据主减速器的功率谱和旋翼的载荷谱计算主减速器旋翼轴的限制载荷，依据旋翼的载荷谱计算主减速器旋翼轴的最大疲劳试验载荷，主减速器旋翼轴的限制载荷与最大疲劳试验载荷中的扭矩载荷较大值为桨毂压紧结构承受的最大扭矩载荷Mzmax； S3、计算桨毂压紧结构摩擦力Fμ产生的摩擦扭矩MFμ； S4、验证主减速器旋翼轴的桨毂压紧螺钉的数量和拧紧力矩是否满足使用需求，不满足需求则增加桨毂压紧螺钉的数量和或拧紧力矩，重复步骤S1～S3； 所述步骤S4中，验证主减速器旋翼轴的桨毂压紧螺钉的数量和拧紧力矩是否满足使用需求的判定条件如下： ； 式中：Fb为半圈承力板承受的剩余压紧载荷，单位为牛； FZ1为旋翼弯矩载荷在承力板受载中心处半径产生的轴向力载荷，单位为牛； FZ2为升力载荷平均分配到四个垂直加载通道，单位为牛； FZ3为半圈承力板承受的桨毂压紧螺钉产生的压紧载荷，单位为牛； MFμ为桨毂压紧螺钉的压紧载荷Qp产生的摩擦扭矩，单位为牛·米； Mzmax为限制载荷中的扭矩载荷Mz与最大疲劳试验载荷中的扭矩载荷Mz’中的较大值，单位为牛·米。

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