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龙图腾网获悉武汉格罗夫氢能汽车有限公司申请的专利一种无PTC加热器的氢能汽车不结霜热泵系统及热管理方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114801645B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-05发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210296486.2，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权一种无PTC加热器的氢能汽车不结霜热泵系统及热管理方法是由林锦浩;郝义国;张江龙设计研发完成，并于2022-03-24向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种无PTC加热器的氢能汽车不结霜热泵系统及热管理方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种无PTC加热器的氢能汽车不结霜热泵系统及热管理方法，包括电池包热管理循环系统，包括依次首尾流体连接而构成电池包热管理循环回路的电池包、蒸发器和冷凝器等，电池包并联设有旁通管路；乘员舱热管理循环系统，包括制热循环回路和制冷循环回路的压缩机、室外换热器、室内换热器、电子膨胀阀等，电子膨胀阀设于制冷循环回路中的室外换热器和室内换热器之间，制热电子膨胀阀设于制热循环回路中的室内换热器和室外换热器之间。本发明通过循环介质将压缩机高速运转热量作为低温工况下热泵主要热源，在不增加PTC等情况下，解决了热泵结霜问题，并集成了电池包和乘员舱的热管理系统，使热泵系统更加高效节能经济。

本发明授权一种无PTC加热器的氢能汽车不结霜热泵系统及热管理方法在权利要求书中公布了：1.一种热管理方法，其特征在于，应用于无PTC加热器的氢能汽车不结霜热泵系统，所述系统包括： 电池包热管理循环系统，包括依次首尾流体连接而构成电池包热管理循环回路的电池包（20）、蒸发器（18）的第一入口、蒸发器（18）的第一出口、冷凝器（17）的第一入口和冷凝器（17）的第一出口，所述电池包（20）并联设有旁通管路；所述电池包热管理循环回路设有水泵（19）； 乘员舱热管理循环系统，包括构成制热循环回路和制冷循环回路的压缩机（1）、室外换热器（2）、室内换热器（4）、制冷电子膨胀阀（3）、制热电子膨胀阀（8）、蒸发器电子膨胀阀（15）、所述蒸发器（18）和所述冷凝器（17），所述制冷电子膨胀阀（3）设于所述制冷循环回路中的所述室外换热器（2）和所述室内换热器（4）之间，所述制热电子膨胀阀（8）设于所述制热循环回路中的所述室内换热器（4）和所述室外换热器（2）之间； 所述蒸发器电子膨胀阀（15）设于所述冷凝器（17）的第二出口和所述蒸发器（18）的第二入口之间； 所述压缩机（1）的出口选择性地与所述室外换热器（2）的入口、所述室内换热器（4）的入口、所述冷凝器（17）的第二入口流体连接； 所述压缩机（1）的入口选择性地与所述蒸发器（18）的第二出口、所述室外换热器（2）的出口、所述室内换热器（4）的出口流体连接； 所述室内换热器（4）的出口选择性地与所述室外换热器（2）的入口、所述冷凝器（17）的第二入口、所述蒸发器（18）的第二入口流体连接； 所述室内换热器（4）的入口选择性地与所述室外换热器（2）的出口、所述冷凝器（17）的第二出口流体连接； 所述室外换热器（2）的入口与所述冷凝器（17）的第二出口流体连接； 所述室外换热器（2）的出口与所述蒸发器（18）的第二入口流体连接； 所述制冷循环回路包括首尾顺次连接的所述压缩机（1）、第一制冷电磁阀（6）、所述室外换热器（2）、所述制冷电子膨胀阀（3）、所述室内换热器（4）、第二制冷电磁阀（7）和气液分离器（5）； 所述制热循环回路包括首尾顺次连接的所述压缩机（1）、第一制热电磁阀（9）、所述室内换热器（4）、所述制热电子膨胀阀（8）、所述室外换热器（2）、第二制热电磁阀（10）和所述气液分离器（5）；和或， 所述压缩机（1）的外表面全包覆有保温层； 所述压缩机（1）和所述冷凝器（17）的第二入口之间设有冷凝器电磁阀（14）；所述冷凝器（17）和所述蒸发器（18）串联形成第一并联支路，所述第一并联支路与所述气液分离器（5）和所述压缩机（1）串联连接； 还包括由第一蒸发电磁阀（22）、蒸发器电磁阀（16）、所述冷凝器（17）、所述蒸发器电子膨胀阀（15）、所述蒸发器（18）依次流体地连接形成第二并联支路，所述第二并联支路位于所述制热循环回路中的所述室内换热器（4）之后，并和所述气液分离器（5）之间的管路串联设置，所述气液分离器（5）的出口与所述压缩机（1）的入口流体地连接； 还包括由第二蒸发电磁阀（23）、电池包电磁阀（21）、所述蒸发器电子膨胀阀（15）、所述蒸发器（18）依次流体地连接形成第三并联支路，所述第三并联支路与位于所述制冷循环回路中位于所述室外换热器（2）之后和所述气液分离器（5）之间的管路串联设置，所述气液分离器（5）的出口与所述压缩机（1）的入口流体地连接；和或， 还包括第一三通阀，所述第一三通阀代替所述第一制冷电磁阀（6）和所述第一制热电磁阀（9）；或， 还包括第二三通阀，所述第二三通阀代替所述第二制热电磁阀（10）；或， 还包括第三三通阀，所述第三三通阀代替所述第二蒸发电磁阀（23）；或， 所述旁通管路和所述电池包（20）的输入端分别设有电磁阀或所述电池包（20）的输入端设有第四三通阀，所述第四三通阀的第三出口与所述旁通管路流体连接； 所述热管理方法包括： 步骤S1：获取乘员舱热管理模式；其中，所述乘员舱热管理模式包括乘员舱制热模式、乘员舱制冷模式和乘员舱无需求模式； 步骤S2：获取电池包热管理模式；其中，所述电池包热管理模式包括电池包无需求模式、电池包均温模式、电池包加热模式和电池包冷却模式； 步骤S3：控制压缩机（1）、室外换热器（2）、室内换热器（4）、制冷电子膨胀阀（3）、制热电子膨胀阀（8）、电池包（20）、蒸发器（18）和冷凝器（17）、蒸发器电子膨胀阀（15）所形成的管路的通断及其各自的运行状态，以使基于无PTC加热器循环水路的氢能汽车热泵系统的运行满足所述乘员舱热管理模式和所述电池包热管理模式； 当所述乘员舱热管理模式为乘员舱制热模式，所述电池包热管理模式为电池包均温模式时，步骤S3具体包括： 步骤S301：控制由所述压缩机（1）出来的高温高压工质的一部分流经所述室内换热器（4）降温形成次高温高压工质并实现乘员舱升温；由所述压缩机（1）出来的高温高压工质的剩余部分流经所述冷凝器（17）降温形成次高温高压工质；经所述室内换热器（4）流出的次高温高压工质分为两个支路，一条支路的次高温高压工质流向所述制热电子膨胀阀（8）被节流降压形成低温低压工质后流向所述室外换热器（2）将环境空气降温至不低于其露点温度，并升温形成次低温低压工质后流向所述压缩机（1）；另一条支路的次高温高压工质经第一蒸发电磁阀（22）和电池包电磁阀（21）与所述冷凝器（17）降温形成的次高温高压工质混合后流向所述蒸发器电子膨胀阀（15）被节流降压后流向所述蒸发器（18）升温形成低温低压工质后流向所述压缩机（1）；控制电池包热管理循环回路的工质在水泵（19）的作用下依次流经所述电池包（20）、所述蒸发器（18）和所述冷凝器（17）； 步骤S302：根据环境空气降温至不低于其露点温度的温度和由所述室外换热器（2）出来的低温低压工质的过热度，调控所述制热电子膨胀阀（8）的开度； 步骤S303：根据所述乘员舱制热模式的需求加热量和环境空气提供的热量，调控所述压缩机（1）的转速； 步骤S304：根据所述制热电子膨胀阀（8）的开度和所述压缩机（1）的转速，调控流向所述蒸发器（18）的次高温高压工质的流量和所述蒸发器电子膨胀阀（15）的开度； 步骤S305：根据由所述蒸发器（18）出的低温低压工质的过热度和电池包的进水温度，调控由所述压缩机（1）流向所述冷凝器（17）的高温高压工质的流量。

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