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龙图腾网获悉王胜平申请的专利一种新能源电动汽车低温热泵冷热系统及其控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115742685B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-05发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211384479.4，技术领域涉及：B60H1/32；该发明授权一种新能源电动汽车低温热泵冷热系统及其控制方法是由王胜平设计研发完成，并于2022-11-07向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种新能源电动汽车低温热泵冷热系统及其控制方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种新能源电动汽车低温热泵冷热系统及其控制方法，包括压缩机；压缩机的高温高压冷媒出口连接四通阀的第四接口；四通阀的第二接口与压缩机的冷媒进口连接，第三接口依次通过储液罐、第一电子膨胀阀、闪蒸器连接压缩机中部的冷媒接入口，第一接口依次通过车外侧换热器、第二电子膨胀阀、闪蒸器与储液罐连接；电池侧换热器和车内侧换热器并联后接入第三接口和储液罐之间的管路。本发明目的是实现车内空调舒适制冷制热、电池组制冷制热、变频技术等的集成，通过车机控制系统进行空调模式制冷制热、电池组制冷制热。

本发明授权一种新能源电动汽车低温热泵冷热系统及其控制方法在权利要求书中公布了：1.一种新能源电动汽车低温热泵冷热系统，其特征在于，包括压缩机2； 压缩机2的高温高压冷媒出口连接四通阀1的第四接口D； 四通阀1的第二接口B与压缩机2的冷媒进口连接，第三接口C依次通过储液罐14、第一电子膨胀阀7、闪蒸器6连接压缩机2中部的冷媒接入口，第一接口A依次通过车外侧换热器8、第二电子膨胀阀17、闪蒸器6与储液罐14连接； 冬季制热模式：四通阀1的第一接口A与第二接口B连通，第三接口C与第四接口D连通；压缩机2、第四接口D、第三接口C、电池侧换热器10、车内侧换热器9、储液罐14、第一电子膨胀阀7、闪蒸器6和压缩机2中部的冷媒接入口形成第一冷媒循环回路；压缩机2、第四接口D、第三接口C、电池侧换热器10、车内侧换热器9、储液罐14、闪蒸器6、第二电子膨胀阀17、车外侧换热器8、第一接口A、第二接口B和压缩机2的冷媒进口形成第二冷媒循环回路；所述第一冷媒循环回路中的冷媒和所述第二冷媒循环回路中的冷媒在闪蒸器6内进行热交换，具体过程为：在所述第一冷媒循环回路和所述第二冷媒循环回路中，从压缩机2出来的高温高压冷媒在流经电池侧换热器10、车内侧换热器9时为电池和车内环境供热同时自身降温，管路中的冷媒在经过储液罐14后分为两路，所述第一冷媒循环回路中经过第一电子膨胀阀7降压后进一步降温的冷媒流经闪蒸器6时吸收所述第二冷媒循环回路中冷媒的热量使所述第二冷媒循环回路中的冷媒降温后再经过第二电子膨胀阀17降压以获得更低的温度从而可以在流经车外侧换热器8时更有效地吸收外界空气中的热量，而所述第一冷媒循环回路中的冷媒在经过闪蒸器6加热后通过压缩机2中部的冷媒接入口进入压缩机2，可降低压缩机2负荷； 电池侧换热器10和车内侧换热器9并联后接入第三接口C和储液罐14之间的管路； 电池侧换热器10与循环泵11、多通道分配器12和油浸式整体电池组连接构成换热介质循环回路； 第一接口A和车外侧换热器8之间的管路上设有过热回收装置20；过热回收装置20内设有换热介质管路，所述换热介质管路的一端通过三通阀19与电池侧换热器10和循环泵11之间的管路连接，另一端与电池侧换热器10和所述油浸式整体电池组之间的管路连接；过热回收装置20与三通阀19、循环泵11、多通道分配器12和油浸式整体电池组连接形成电池过热循环回路； 正常情况下三通阀19连通电池侧换热器10和循环泵11； 冬季电池长时间运行或激烈驾驶导致电池过热时三通阀19将过热回收装置20和循环泵11连通，过热的换热介质经所述电池过热循环回路流经过热回收装置20时，加热第一接口A和车外侧换热器8之间的管路里的冷媒的同时自身降温，从而促进电池散热并减小压缩机2负荷提高系统的能效。

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