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龙图腾网获悉黄思源申请的专利一种铁路减速顶的不停车动态检测装置及其检测方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115723796B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-05发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211486873.9，技术领域涉及：B61D15/12；该发明授权一种铁路减速顶的不停车动态检测装置及其检测方法是由黄思源;徐安东设计研发完成，并于2022-11-24向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种铁路减速顶的不停车动态检测装置及其检测方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种铁路减速顶的不停车动态自动检测装置，包括沿铁轨移动的检测车体以及检测车体上设置有的PLC控制器，所述检测车体上设置有两个用于对铁轨两侧分布的减速顶进行检测的检测组件，检测车体上还设置有用于实现对两个检测组件进行导向移动以及检测后进行复位的导向复位结构，每个检测组件上均设置有用于实现对其对应一侧减速顶位置进行定点检测的检测挡杆结构，所述检测车体上还设置有用于驱动其在铁轨上移动的驱动单元；在检测挡杆结构与减速顶抵接接触时，检测车体处于继续匀速行驶状态，检测组件在检测挡杆结构的带动下相对减速顶保持静止以及相对检测车体通过导向复位结构进行移动。

本发明授权一种铁路减速顶的不停车动态检测装置及其检测方法在权利要求书中公布了：1.一种铁路减速顶的不停车动态自动检测装置,其特征在于：包括沿铁轨（2）移动的检测车体（1）以及检测车体（1）上设置有的PLC控制器（10），所述检测车体（1）上设置有两个用于对铁轨（2）两侧分布的减速顶（3）进行检测的检测组件（5），检测车体（1）上还设置有用于实现对两个检测组件（5）进行导向移动以及检测后进行复位的导向复位结构（7），每个检测组件（5）上均设置有用于实现对其对应一侧减速顶（3）位置进行定点检测的检测挡杆结构（6），所述检测车体（1）上还设置有用于驱动其在铁轨（2）上移动的驱动单元； 两个检测组件（5）之间彼此连接有用于实现两者同步移动的同步传动机构（4），在检测组件（5）对减速顶（3）进行接触检测时，驱动单元通过同步传动机构（4）带动检测组件（5）移动，此时检测车体（1）和检测组件（5）的移动速度大小一致且方向相反； 所述导向复位结构（7）设置有与两个检测组件（5）彼此相对应的两个，所述导向复位结构（7）包括开设在检测车体（1）上的滑槽（701），滑槽（701）内滑动设置有滑块（702），滑块（702）的一侧固定连接有导向杆（703），导向杆（703）的一端滑动穿出检测车体（1）外侧边沿并固定连接有端块（704），位于检测车体（1）和端块（704）之间的所述导向杆（703）外侧嵌套有第二弹簧（705），导向杆（703）的轴向、滑块（702）在滑槽（701）内的滑动方向以及检测车体（1）的移动方向彼此一致； 所述检测组件（5）包括气缸（501），气缸（501）固定设置在与其对应的滑块（702）上，气缸（501）的推杆头端朝下并固定连接有检测压板（505），检测压板（505）的端部成型有用于与减速顶（3）的伸缩杆（301）顶端进行抵接的斜压板（507），斜压板（507）对减速顶（3）的压定表面与伸缩杆（301）的轴向彼此垂直，斜压板（507）上设置有用于对伸缩杆（301）顶端进行压力检测的第一压力传感器（506），第一压力传感器（506）的输出端电连接至PLC控制器（10）的输入端，PLC控制器（10）的输出端电连接至气缸（501）的输入端； 所述同步传动机构（4）包括两个第二齿轮（406），两个第二齿轮（406）固定设置在沿车板（101）长度方向的两个轮轴（104）上，两个第二齿轮（406）之间彼此啮合连接有齿带（401）； 所述同步传动机构（4）还包括同步连接板（404），同步连接板（404）的下侧固定设置用于与齿带（401）底部内侧配合啮合的卡齿块（403），气缸（501）的推杆头端和检测压板（505）之间彼此固定连接有升降导杆（503），升降导杆（503）的上端和气缸（501）的推杆下端之间彼此固定连接有下推板（502），同步连接板（404）的两端分别上下滑动套设在两个升降导杆（503）的外侧，同步连接板（404）的两个端部与对应所述下推板（502）之间的升降导杆（503）外侧嵌套有第一弹簧（504）。

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