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龙图腾网获悉奇瑞汽车股份有限公司申请的专利汽车废气再循环阀和汽车获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116378867B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-02发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310371369.2，技术领域涉及：F02M26/53；该发明授权汽车废气再循环阀和汽车是由许军军;夏德刚;邢政设计研发完成，并于2023-04-04向国家知识产权局提交的专利申请。

本汽车废气再循环阀和汽车在说明书摘要公布了：本申请是关于一种汽车废气再循环阀和汽车，属于汽车技术领域。所述废气再循环阀包括壳体、电控阀板、测温模块、测压模块和控制单元。测温模块用于测量壳体第二通孔处的废气温度，测压模块用于测量壳体的进气端的第一压力和出气端的第二压力，控制单元用于基于基准废气再循环率确定基准废气质量流量，并基于废气温度、第一压力和第二压力，确定进入进气道的实际废气质量流量，然后比较实际废气质量流量和基准废气质量流量的大小，在实际废气质量流量小于基准废气质量流量的情况下，增大电控阀板的开度，在实际废气质量流量大于基准废气质量流量的情况下，减小电控阀板的开度。采用本申请，可以减小实际EGR率与预设EGR率的偏差。

本发明授权汽车废气再循环阀和汽车在权利要求书中公布了：1.一种汽车废气再循环阀，其特征在于，所述汽车废气再循环阀包括壳体1、电控阀板2、测温模块3、测压模块4和控制单元5； 所述壳体1的外壁具有第一通孔11，所述第一通孔11包括进气端11a和出气端11b，所述进气端11a用于与汽车发动机的废气排气口相连通，所述出气端11b用于与汽车发动机的进气道相连通，所述第一通孔11的侧壁上具有第二通孔12，所述第二通孔12的长度为第一长度L1，所述第二通孔12包括第一孔段121和第二孔段122，所述第一孔段121和所述第二孔段122同轴，所述第一孔段121位于所述第二孔段122靠近所述第一通孔11的一侧，且与所述第一通孔11相连通，所述第二孔段122的孔径大于所述第一孔段121的孔径； 所述电控阀板2位于所述第一通孔11内，且与所述第一通孔11的内壁相连，当所述电控阀板2开启时，所述进气端11a和所述出气端11b连通； 所述测温模块3包括罩盖31、压紧块32和传感单元33，所述罩盖31具有中空柱状结构，所述罩盖31远离所述第一通孔11的一端与所述壳体1的外壁齐平，所述罩盖31的长度为第四长度L4，所述第四长度L4和所述第一长度L1满足关系：L4＝1.1L1，所述罩盖31部分位于所述第一孔段121中，所述罩盖31的外壁与所述第一孔段121的内壁相连，所述压紧块32具有环状结构，所述压紧块32位于所述第二孔段122中，所述压紧块32的外壁与所述第二孔段122的内壁相连，所述压紧块32的内壁与所述罩盖31的外壁相连，所述传感单元33位于所述罩盖31中，且与所述罩盖31的内壁相连，所述传感单元33用于测量所述罩盖31内的温度； 所述测压模块4包括第一压力传感器41和第二压力传感器42，所述第一压力传感器41位于靠近所述进气端11a的一侧，且与所述第一通孔11的内壁相连，所述第二压力传感器42位于靠近所述出气端11b的一侧，且与所述第一通孔11的内壁相连，所述第一压力传感器41用于测量所述进气端11a的一侧的第一压力，所述第二压力传感器42用于测量所述出气端11b的一侧的第二压力； 所述控制单元5分别与所述电控阀板2、所述传感单元33、所述第一压力传感器41和所述第二压力传感器42电性连接，所述控制单元5用于： 基于基准废气再循环率和进入所述进气道的基准新鲜空气质量流量，确定进入所述进气道的基准废气质量流量； 每当达到预设周期时，基于当前检测的第一压力和第二压力，确定所述电控阀板2两侧的压差，基于所述第二通孔12处的废气温度，确定所述废气的密度，基于所述电控阀板2两侧的压差和所述废气的密度，确定进入所述进气道的实际废气质量流量，比较所述实际废气质量流量和所述基准废气质量流量的大小，若所述实际废气质量流量大于所述基准废气质量流量，则将所述电控阀板2的开度减小预设数值，若所述实际废气质量流量小于所述基准废气质量流量，则将所述电控阀板2的开度增大所述预设数值。

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