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龙图腾网获悉广西交科集团有限公司申请的专利一种无需抗力信息的在役桥梁承载能力评定方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114297885B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-29发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202111358201.5，技术领域涉及：G06F30/23；该发明授权一种无需抗力信息的在役桥梁承载能力评定方法是由梁茜雪;蒋国富;卓小丽;彭曦;毛晶;李增科;宁怡豪设计研发完成，并于2021-11-16向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种无需抗力信息的在役桥梁承载能力评定方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种无需抗力信息的在役桥梁承载能力评定方法；该方法首先进行必要的调查和检测以正确预估桥梁可能达到的汽车荷载等级，建立有限元模型计算恒载效应和汽车荷载效应的标准值，进一步得到对应的统计参数和概率密度函数以建立结构失效概率公式，由失效概率公式反算满足目标可靠指标的试验荷载效应值，实施试验工况后，按试验结果直接评定承载能力满足的汽车荷载等级，无需进行结构检算。本发明无需抗力信息、无需检算，现场实施程序与荷载试验基本相同、费用相当，具有简明、高效、结果可靠的优势，并可调整与承载能力对应的目标可靠指标和继续使用年限，满足不同管养需求，具有很强的实用性和很高的推广价值。

本发明授权一种无需抗力信息的在役桥梁承载能力评定方法在权利要求书中公布了：1.一种无需抗力信息的在役桥梁承载能力评定方法，其特征在于包括以下步骤： 1测量桥梁几何形态参数和调查恒载状况； 2完成桥梁外观检查，掌握结构劣化及损伤情况；进行运营情况调查，了解桥梁承载现状； 3综合桥梁建成年代、路线等级、主要承重构件尺寸、运营调查情况、外观检查结果、检测管养资料信息，预估结构现有承载能力对应的汽车荷载等级； 4选取桥梁目标可靠指标βf，并且由目标可靠指标βf计算最大失效概率pfmax： pfmax＝1-Φβf式1 5根据调查及检测结果建立符合桥梁实际状况的结构有限元模型，并按最不利受力原则选取控制截面或控制部位； 6在有限元模型中分别计算试验控制截面或控制部位处的恒载效应标准值SGk和汽车荷载效应标准值SQik，其中i＝1…n，i和n均为正整数，n为预估结构现有承载能力对应的汽车荷载等级的个数，SQik按从小到大排序； 7由步骤6中的SGk和SQik计算随机变量恒载效应SG的平均值μSG和标准差σSG、随机变量汽车荷载效应SQi的平均值μSQi和标准差σSQi： μSG＝kSGSGk,σSG＝μSGδSG式2 μSQi＝kSQSQik,σSQi＝μSQiδSQ式3 在式2和式3中kSG、kSQ和δSG、δSQ分别为恒载效应和汽车荷载效应的平均值与标准值的比值和变异系数，均为已知常数，按《公路桥梁结构可靠度与概率极限状态设计》人民交通出版社，1997第六章第二节“承载能力极限状态下可靠指标的分析”选取； 8随机变量恒载效应SG服从正态分布，由步骤7中的SG的平均值μSG和标准差σSG得到SG的概率密度函数fSGsG： 9随机变量汽车荷载效应SQi服从极值Ⅰ型分布，由步骤7中的SQi的平均值μSQi和标准差σSQi得到SQi的概率密度函数fSQisQi： fSQisQi＝αexp[-αsQi-γ]·exp{-exp[-αsQi-γ]}式5 式5中α为极值Ⅰ型分布的尺寸函数，按计算；γ为位置参数，按计算；当评定对应的继续使用年限N'年与设计基准期N年不同时，用γN'代替γ，γN'按计算； 10通过迭代和数值计算的方法按结构失效概率公式反演计算pf＝pfmax时的试验荷载在控制截面计算效应SSi；结构失效概率公式为： 所述的结构失效概率公式的推导过程如下： 桥梁结构的可靠度与抗力R、恒载效应SG和汽车荷载效应SQi有关，所以功能函数Z为： Z＝R-SG-SQi式7 因荷载试验是对桥梁结构施加确定荷载，结构在试验时存在破坏的风险，当桥梁在试验荷载作用下产生计算效应SSi，结构未出现破坏或累积损伤现象，认为试验成功，结构的抗力R不小于实际恒载效应SG0与SSi之和；SG0为普通定值变量，因恒载变异性很小，可取SG0＝μSG，且因kSG＝1.0148，由式2可知SG0＝1.0148SGk≈SGk；偏保守地认为抗力R等于实际恒载效应SG0与SSi之和，即R＝SG0+SSi＝SGk+SSi，代入式7得到： Z＝SGk+SSi-SG-SQi式8 根据功能函数和可靠度理论建立失效概率pf的解析式： 把步骤8得到的恒载效应概率密度函数fSGsG和步骤9得到的汽车荷载效应概率密度函数fSQisQi代入式9即可得到式6； 11在有限元模型中进行荷载试验工况设计，使试验荷载在控制截面或控制部位的计算效应不小于SSi； 12重复步骤7～步骤11，计算各预估汽车荷载等级对应的试验荷载在控制截面计算效应SSi； 13选取控制截面、控制部位或可有效体现其响应的位置布设位移、应变测点，当控制截面或控制部位附近出现受力裂缝时还应布置裂缝观测点；根据预估的汽车荷载等级对应的SSi由小到大实施工况；每工况应分级加载，并较常规荷载试验适当增加分级数量，不少于3级；试验每级加载后均应检查主要测点的响应是否超过计算值，裂缝是否有明显扩展或有其它异常情况，及时停止加载，保证试验安全； 14试验结束后，根据试验结果评价桥梁承载能力。

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