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龙图腾网获悉上海工程技术大学申请的专利一种桥式阻尼脊肋层状约束阻尼车轮获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN113135067B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-26发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202110432772.2，技术领域涉及：B60B17/00；该发明授权一种桥式阻尼脊肋层状约束阻尼车轮是由周信;崔越;鲁锦涛设计研发完成，并于2021-04-21向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种桥式阻尼脊肋层状约束阻尼车轮在说明书摘要公布了：本发明涉及一种桥式阻尼脊肋层状约束阻尼车轮，包括车轮和约束阻尼层，约束阻尼层包括内约束层、弹性阻尼层和外约束层，内约束层与车轮侧面贴合，弹性阻尼层分别与内约束层和外约束层紧密贴合；内约束层上设有环形凸起，内约束层与辐板之间在环形凸起的两侧形成空腔；弹性阻尼层上设有脊肋，脊肋紧密贴合至环形凸起在弹性阻尼层方向的凹槽。与现有技术相比，本发明中内约束层在辐板处设有环形凸起，增加该处弹性阻尼层的厚度形成脊肋，整个约束阻尼层与辐板之间形成空腔，减小脊肋处弹性阻尼层所受约束，增加弹性阻尼层剪切变形能力，加强了弹性阻尼层将振动机械能转化为热能而耗散系统振动能量的效果，减少车轮产生的振动噪声。

本发明授权一种桥式阻尼脊肋层状约束阻尼车轮在权利要求书中公布了：1.一种桥式阻尼脊肋层状约束阻尼车轮，包括车轮（1）和与车轮（1）侧面紧密贴合的约束阻尼层，所述车轮（1）为辐板车轮，其特征在于，所述约束阻尼层包括内约束层（2）、弹性阻尼层（3）和外约束层（4），所述内约束层（2）与车轮（1）侧面贴合，所述弹性阻尼层（3）与内约束层（2）紧密贴合，所述外约束层（4）与弹性阻尼层（3）紧密贴合； 内约束层（2）的外边缘与车轮（1）的轮辋（11）紧密贴合，内约束层（2）的内边缘与车轮（1）的轮毂（13）紧密贴合，内约束层（2）上设有朝向辐板（12）方向并与车轮（1）同轴的环形凸起，自环形凸起至内约束层（2）的外边缘或内边缘，内约束层（2）与辐板（12）之间形成空腔（5）； 内约束层（2）上的环形凸起在弹性阻尼层（3）方向为凹槽，所述弹性阻尼层（3）上设有脊肋（6），所述脊肋（6）为与车轮（1）同轴的环形凸块，所述环形凸块与凹槽紧密贴合； 所述内约束层（2）与车轮（1）侧面胶接，所述弹性阻尼层（3）与内约束层（2）胶接，所述外约束层（4）与弹性阻尼层（3）胶接； 所述辐板（12）与轮辋（11）的连接处设有外环形凹槽（15），所述辐板（12）与轮毂（13）的连接处设有内环形凹槽（14）； 所述环形凸起与内环形凹槽（14）和外环形凹槽（15）之间的距离是根据以下步骤确定的： S1：通过谐响应分析分别计算刚性车轮和层状约束阻尼车轮在受到周期性简谐载荷激励时的稳态响应，得到刚性车轮与层状约束阻尼车轮的速度导纳图； S2：分析速度导纳图，找到层状约束阻尼车轮的速度导纳大于刚性车轮的速度导纳时的频率点集，再从频率点集中找到层状约束阻尼车轮与刚性车轮的速度导纳差值最大时的频率f； S3：获取在层状约束阻尼车轮在f处的模态应变能云图和剪应变分布云图，分析模态应变能云图和剪应变分布云图，将最大模态应变能和最大剪应变处作为内约束层（2）上的环形凸起与辐板（12）的接触点。

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