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龙图腾网获悉东风德纳车桥有限公司申请的专利一种高效自润滑轴间差速器结构获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116557496B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-26发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310469569.1，技术领域涉及：F16H48/06；该发明授权一种高效自润滑轴间差速器结构是由田贵文;赵喜一;舒忠茂;姚胜;王小召;张少侠;张豪然;代天才;陈亮设计研发完成，并于2023-04-26向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种高效自润滑轴间差速器结构在说明书摘要公布了：本发明涉及一种高效自润滑轴间差速器结构，包括中桥减速器壳体，中桥减速器壳体的内部安装有主轴，主轴上套设有圆柱齿轮、差速器齿轮及十字轴总成、后侧齿轮，差速器齿轮及十字轴总成的外侧设置有差速器外壳，差速器外壳与中桥减速器壳体的内壁之间连接有挡油罩，差速器外壳与圆柱齿轮之间安装有无弹簧唇油封，圆柱齿轮与主轴之间安装有向心滚针轴承，主轴上还套设有端面止推轴承，端面止推轴承与圆柱齿轮的端面抵接；差速器齿轮及十字轴总成位于圆柱齿轮和后侧齿轮之间，每个差速齿轮均与圆柱齿轮和后侧齿轮啮合；端面止推轴承的上侧设置有油液过滤单元，油液过滤单元安装在中桥减速器壳体的内顶壁上。该高效自润滑轴间差速器结构润滑效果好。

本发明授权一种高效自润滑轴间差速器结构在权利要求书中公布了：1.一种高效自润滑轴间差速器结构，其特征在于：包括中桥减速器壳体（1），所述中桥减速器壳体（1）的内部安装有主轴（11），所述主轴（11）上套设有圆柱齿轮（8）、差速器齿轮及十字轴总成（5）、后侧齿轮（2），所述差速器齿轮及十字轴总成（5）的外侧设置有差速器外壳（6），所述差速器外壳（6）与所述中桥减速器壳体（1）的内壁之间连接有挡油罩（4），所述差速器外壳（6）与圆柱齿轮（8）之间安装有无弹簧唇油封（7），所述后侧齿轮（2）与所述中桥减速器壳体（1）之间设置有油道（21），所述后侧齿轮（2）上设置有过油通孔（22），所述圆柱齿轮（8）与所述主轴（11）之间安装有向心滚针轴承（10），所述主轴（11）上还套设有端面止推轴承（9），所述端面止推轴承（9）与所述圆柱齿轮（8）的端面抵接；所述差速器齿轮及十字轴总成（5）包括轴差十字轴、两个差速齿轮，所述差速器齿轮及十字轴总成（5）位于圆柱齿轮（8）和后侧齿轮（2）之间，每个差速齿轮均与圆柱齿轮（8）和后侧齿轮（2）啮合；所述端面止推轴承（9）的上侧设置有油液过滤单元，所述油液过滤单元安装在所述中桥减速器壳体（1）的内顶壁上，所述油液过滤单元包括两组过滤组件，所述过滤组件包括柔性过滤网（12）、C型插槽（15），所述柔性过滤网（12）的顶部连接有金属插条（13），所述柔性过滤网（12）的底部连接有折弯料斗（14），所述C型插槽（15）固定在所述中桥减速器壳体（1）的内顶壁上，所述金属插条（13）插入在所述C型插槽（15）的内部，所述折弯料斗（14）上设置有若干网孔，所述C型插槽（15）的端部连接有导入软管（19），所述导入软管（19）的横截面与所述C型插槽（15）的横截面相同，所述金属插条（13）插入在所述导入软管（19）的内部，所述金属插条（13）的端部连接有拉环（18），所述拉环（18）位于所述导入软管（19）的外部，所述中桥减速器壳体（1）的顶部设置有矩形开口（20），所述矩形开口（20）位于两组过滤组件之间，所述矩形开口（20）处安装有密封盖（16），所述矩形开口（20）的长度方向与所述柔性过滤网（12）所在平面垂直。

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