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龙图腾网获悉福州职业技术学院申请的专利一种汽车制动冷却改进控制系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120056936B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-26发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510525392.1，技术领域涉及：B60T5/00；该发明授权一种汽车制动冷却改进控制系统是由邱晨曦;林国荣;苏建彬;石磊;方金铭;刘荣鑫;邹宏祥;高辉;高游夏设计研发完成，并于2025-04-25向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种汽车制动冷却改进控制系统在说明书摘要公布了：本发明涉及汽车制动控制技术领域，其公开了一种汽车制动冷却改进控制系统，包括参数采集单元、数据处理单元、数据评估单元、综合处理单元；本发明全面收集制动盘的关键数据，为系统运行提供详实依据；精准提取温度差异系数与散热效率修正系数，辅助数据评估单元结合阈值判定，确定制动盘温度分布情况与环境散热状态，在温度不均时启用补偿算法确定有效温度，环境不利散热时触发高负荷冷却模式；依据有效温度、制动压力和车速计算热负荷指数，依此分级触发不同负荷冷却模式，并精准调控降温风扇转速与导流板开度；通过分析热负荷趋势，智能调整冷却模式等级，全方位提升制动冷却系统的智能化、高效性与安全性，有效保障车辆制动性能稳定。

本发明授权一种汽车制动冷却改进控制系统在权利要求书中公布了：1.一种汽车制动冷却改进控制系统，其特征在于，包括： 参数采集单元，用于采集关于汽车制动的关键数据，其制动盘温度、制动压力、车辆行驶速度、环境湿度、海拔高度、环境温度； 数据处理单元，用于对关键数据进行特征提取处理，特征提取处理方式如下： StepK1、提取多个温度传感器单元分别得到的制动盘温度，随之从中提取值最大和值最小的制动盘温度；并求取多个温度传感器单元对应制动盘温度的平均值； 将值最大的制动盘温度减去值最小的制动盘温度，再将其差值除以制动盘温度的平均值，得出温度差异系数； 其计算公式为：，TC为温度差异系数，Tmax为值最大的制动盘温度，Tmin为值最小的制动盘温度，Tp为多个温度传感器单元对应制动盘温度的平均值； StepK2、提取预先设定的环境湿度对散热效率影响的比例系数HSb、海拔高度对散热效率影响的比例系数HAb以及环境温度对散热效率影响的比例系数HTb； 通过：，计算出制动盘的散热效率修正系数K，HS为环境湿度、HA为海拔高度、HT为环境温度； 综合处理单元，用于根据数据处理单元确定的有效温度，以及结合数据处理单元采集的制动压力、车辆行驶速度，进行热负荷综合计算，并得出制动盘的综合热负荷指数： 数据评估单元，用于结合预先设定的阈值对特征提取处理结果进行比较判定，比较判定方式如下： 将温度差异系数TC与预先设定的温度差异阈值TCy进行比较： 当TC＞TCy，则表明制动盘温度分布不均匀，随之通过数据处理单元来启用温度补偿算法来确定有效温度； 温度补偿算法如下：； 式中，TY为有效温度，β为预设的温度补偿权重值； 所述数据评估单元还用于将热负荷综合计算结果与预设阈值进行比对评估，以判定制动系统的热负荷状态，并根据热负荷程度分级触发相应的冷却模式； 所述数据评估单元还用于从温度传感器组中提取制动盘温度的最大值Tmax，随之将制动盘温度最大值Tmax与预设的制动盘温度阈值TYmax进行比较，同时提取散热效率修正系数K，并将其与预先设定的散热效率修正阈值K0y进行比较：当Tmax＞TYmax和K＜K0y至少含有一项结果成立时，则启动备用风道上的降温风扇，并将该降温风扇的运行转速调节至额定最大允许转速的60%来运行；同时在仪表盘显示提示信息“制动过热-请降速”； 所述数据评估单元还用于确定当前环境是否利于散热，具体为：将散热效率修正系数K与预先设定的散热效率修正阈值Ky进行比较：当K＜Ky，则判定当前环境不利于散热，随之触发高负荷冷却模式；其中，K0y＜Ky。

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