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龙图腾网获悉长城汽车股份有限公司申请的专利一种电驱系统与电池系统的匀温冷却水路架构及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114953974B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-22发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202110838549.8，技术领域涉及：B60K11/02；该发明授权一种电驱系统与电池系统的匀温冷却水路架构及车辆是由韩向松设计研发完成，并于2021-07-23向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种电驱系统与电池系统的匀温冷却水路架构及车辆在说明书摘要公布了：本申请实施例在于提供一种电驱系统与电池系统的匀温冷却水路架构及车辆，旨在解决维持电驱系统与电池系统温度时耗能较高的问题。水路架构包括：电驱系统回路、电池系统回路、发动机系统回路和冷却水路；其中，电驱系统回路与电池系统回路的两端连接；电池系统回路包括加热器，发动机系统回路连接在加热器的两端，使发动机系统回路的热量传递给加热器，加热器用于为电池系统回路提供热量；其中，加热器与发动机系统回路之间设置有截止阀；冷却水路和发动机系统回路并联，使冷却水路对发动机系统回路进行冷却。通过电驱系统回路、电池系统回路、发动机系统回路和冷却水路之间相互加热、匀温或冷却，从而使车辆内部的热量得到有效利用，降低耗能。

本发明授权一种电驱系统与电池系统的匀温冷却水路架构及车辆在权利要求书中公布了：1.一种匀温冷却水路架构，其特征在于，所述水路架构包括： 电驱系统回路1、电池系统回路2、发动机系统回路3和冷却水路4； 其中，所述电驱系统回路1与所述电池系统回路2的两端连接，以使所述电驱系统回路1对所述电池系统回路2进行匀温； 所述电池系统回路2包括加热器26，所述发动机系统回路3连接在所述加热器26的两端，以使所述发动机系统回路3的热量传递给所述加热器26，所述加热器26用于为所述电池系统回路2提供热量；其中，所述加热器26与所述发动机系统回路3之间设置有截止阀； 所述冷却水路4和所述发动机系统回路3并联，以使所述冷却水路4对所述发动机系统回路3进行冷却； 其中，所述发动机系统回路3上设置有： 第二泵体31，所述第二泵体31的输入端与所述冷却水路4的输出端连接，所述第二泵体31的输出端与发动机主体33连接； TMM模块32，所述TMM模块32的输入端与所述发动机主体33连接，输出端与所述冷却水路4的输入端连接； 所述加热器26的输入端与所述TMM模块32的输出端连接，所述加热器26的输出端与所述第二泵体31的输出端连接，以使所述电驱系统回路1对所述电池系统回路2进行匀温； 所述TMM模块32用于根据电池系统的需要对流经发动机主体的冷却水调整流量，使一部分冷却水流向加热器26，通过加热器26对电池系统回路2加热，然后回到第二泵体31，并使另一部分冷却水经过冷却水路4冷却后再次回到第二泵体31。

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