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龙图腾网获悉南京金龙客车制造有限公司申请的专利纯电动客车的启动蓄电池补电方法、装置及服务器获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120261778B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-08发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510725187.X，技术领域涉及：H01M10/44；该发明授权纯电动客车的启动蓄电池补电方法、装置及服务器是由潘二东设计研发完成，并于2025-06-03向国家知识产权局提交的专利申请。

本纯电动客车的启动蓄电池补电方法、装置及服务器在说明书摘要公布了：本发明提供了一种纯电动客车的启动蓄电池补电方法、装置及服务器，涉及纯电动客车的技术领域，包括：通过动力蓄电池监控系统，根据初始监控时间间隔，对纯电动客车的动力蓄电池进行电量监控处理，并在动力蓄电池处于电量健康状态时，通过发送电压唤醒信号将电子控制器和仪表唤醒；利用电子控制器激活DCDC系统，在仪表监测到启动蓄电池处于低电量状态时对启动蓄电池进行补电处理；将当前补电时电池的电压信息和温度信息与云总线历史数据结合，通过集成学习处理确定优化后的目标监控时间间隔和目标补电时长，以利用目标监控时间间隔和目标补电时长，对纯电动客车的启动蓄电池进行下一轮补电处理。本发明可以在节约成本的同时，显著提升补电效率。

本发明授权纯电动客车的启动蓄电池补电方法、装置及服务器在权利要求书中公布了：1.一种纯电动客车的启动蓄电池补电方法，其特征在于，所述方法包括： 通过预设动力蓄电池监控系统，根据初始监控时间间隔，对纯电动客车的动力蓄电池进行电量监控处理，并在所述动力蓄电池处于电量健康状态时，通过发送电压唤醒信号，将电子控制器和仪表唤醒； 利用所述电子控制器激活DCDC系统，并利用所述仪表对启动蓄电池进行电量监控，在所述仪表监测到所述启动蓄电池处于低电量状态时，通过所述DCDC系统，基于初始补电时长，对所述启动蓄电池进行补电处理； 将当前补电时电池的电压信息和温度信息存储，并将所述电压信息、所述温度信息与云总线历史数据结合，通过集成学习处理，确定优化后的目标监控时间间隔和目标补电时长，以利用所述目标监控时间间隔和所述目标补电时长，对纯电动客车的启动蓄电池进行下一轮补电处理； 其中，将所述电压信息、所述温度信息与云总线历史数据结合，通过集成学习处理，确定优化后的目标监控时间间隔和目标补电时长的步骤，包括：将线性回归模型和长短期记忆网络模型通过串行结合，逐步分解目标特征数据，分别针对所述目标特征数据中的线性特征和非线性特征进行分析，确定优化后的目标监控时间间隔和目标补电时长； 其中，所述将线性回归模型和长短期记忆网络模型通过串行结合，逐步分解目标特征数据，分别针对所述目标特征数据中的线性特征和非线性特征进行分析，确定优化后的目标监控时间间隔和目标补电时长的步骤，包括：针对所述目标特征数据进行初步划分，确定第一线性特征和第一非线性特征；利用所述线性回归模型对所述第一线性特征进行线性回归处理，并将线性回归的残差值确定为第二非线性特征；利用所述长短期记忆网络模型对所述第一非线性特征和所述第二非线性特征进行非线性特征分析处理，确定优化后的目标监控时间间隔和目标补电时长； 其中，所述针对所述目标特征数据进行初步划分，确定第一线性特征和第一非线性特征的步骤，包括：分别对所述目标特征数据中，电压与时间、温度与时间以及补电时长与电压和温度之间的皮尔逊相关系数；当所述目标特征数据对应的皮尔逊相关系数趋近于0，则确定所述目标特征数据为所述第一非线性特征；当所述目标特征数据对应的皮尔逊相关系数趋近于1或-1，则确定所述目标特征数据为所述第一线性特征； 其中，在确定优化后的目标监控时间间隔和目标补电时长的步骤之后，包括：基于云总线历史数据对用户车辆的历史出行信息和当前区域的限号信息进行分析，若分析结果为用户隔天出行，则将动力蓄电池监控的预设电量百分降低至预设百分比阈值，并对所述目标监控时间间隔和所述目标补电时长进行重新计算，以提升用户出行的优先级。

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