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龙图腾网获悉奇瑞汽车股份有限公司申请的专利用于混动变速箱的液压系统及汽车获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116221208B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-07-29发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211105286.0，技术领域涉及：F15B11/17；该发明授权用于混动变速箱的液压系统及汽车是由张恒先;周之光;叶远龙;李双銮设计研发完成，并于2022-09-09向国家知识产权局提交的专利申请。

本用于混动变速箱的液压系统及汽车在说明书摘要公布了：本公开提供了一种用于混动变速箱的液压系统及汽车，属于汽车结构部件领域。液压系统包括第一驱动泵、第二驱动泵、高压油路、低压油路和控制阀组；第一驱动泵用于与汽车的驱动电机连接；第二驱动泵用于与汽车的发动机连接；高压油路用于向混动变速箱中的高压驱动部件供油；低压油路与第二驱动泵连接，用于将第二驱动泵泵送的液压油导向混动变速箱中的待润滑部件；控制阀组分别与第一驱动泵、高压油路和低压油路连接，控制阀组用于控制第一驱动泵是否向高压油路以及低压油路供油。本公开通过液压系统可以使得混动变速箱根据汽车的实际工况，提供合适的液压油。

本发明授权用于混动变速箱的液压系统及汽车在权利要求书中公布了：1.一种用于混动变速箱的液压系统，其特征在于，所述液压系统包括第一驱动泵（1）、第二驱动泵（2）、高压油路（3）、低压油路（4）和控制阀组（5）； 所述第一驱动泵（1）用于与汽车的驱动电机（100）连接； 所述第二驱动泵（2）用于与所述汽车的发动机（200）连接； 所述高压油路（3）用于向所述混动变速箱中的高压驱动部件供油； 所述低压油路（4）与所述第二驱动泵（2）连接，用于将所述第二驱动泵（2）泵送的液压油导向所述混动变速箱中的待润滑部件； 所述控制阀组（5）分别与所述第一驱动泵（1）、所述高压油路（3）和所述低压油路（4）连接，所述控制阀组（5）用于控制所述第一驱动泵（1）是否向所述高压油路（3）以及所述低压油路（4）供油，所述控制阀组（5）包括第一控制阀（51）、第二控制阀（52）、第一调节阀（53）、第二调节阀（54）、减压阀（56）和第三控制阀（55），所述第一控制阀（51）的第一油口与所述第一驱动泵（1）的出油口连通，所述第一控制阀（51）的第二油口与所述低压油路（4）连通，所述第二控制阀（52）的第一油口与所述第一驱动泵（1）的出油口连通，所述第二控制阀（52）的第二油口与所述高压油路（3）连通，所述第一调节阀（53）的第一油口与所述第一驱动泵（1）的出油口连通，所述第一调节阀（53）的第二油口与所述第一控制阀（51）的控制油口连通，所述第二调节阀（54）的第一油口与所述第一驱动泵（1）的出油口连通，所述第二调节阀（54）的第二油口与所述第二控制阀（52）的控制油口连通，所述减压阀（56）连接在所述第一驱动泵（1）与所述低压油路（4）之间，且所述减压阀（56）的第一油口与所述第一驱动泵（1）的出油口连通，所述减压阀（56）的第二油口与所述低压油路（4）连通，所述减压阀（56）的控制油口与自身的第一油口连通，当所述第一驱动泵（1）泵送出的液压油的油压小于所述减压阀（56）的弹簧力设定值时，所述减压阀（56）的第一油口与第二油口不连通，所述减压阀（56）限制准备流向所述第二控制阀（52）内的油压不小于设定值，当所述第一驱动泵（1）泵送的液压油的油压大于所述减压阀（56）的弹簧力设定值，所述减压阀（56）被打开，所述减压阀（56）的第二油口的油压减小，所述减压阀（56）限制进入到所述低压油路（4）中的液压油的油压大小； 所述第三控制阀（55）连接在所述第一驱动泵（1）与所述第二控制阀（52）和所述减压阀（56）之间，所述第三控制阀（55）的第一油口与所述第一驱动泵（1）的出油口连通，所述第三控制阀（55）的第二油口分别与所述第二控制阀（52）的第一油口和所述减压阀（56）的第一油口连通，所述第三控制阀（55）的控制油口与所述第一调节阀（53）的第一油口连通，在同一时刻，所述第三控制阀（55）和所述第一控制阀（51）中的一个开启，所述第三控制阀（55）和所述第一控制阀（51）中的另一个关闭。

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