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龙图腾网获悉东风汽车集团股份有限公司申请的专利一种基于加速度传递路径分离车辆结构振动的分析方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114705449B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-07-22发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210323136.0，技术领域涉及：G01M17/007；该发明授权一种基于加速度传递路径分离车辆结构振动的分析方法是由王永亮;刘浩;郑卿卿;罗挺;龚贻鹏设计研发完成，并于2022-03-29向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种基于加速度传递路径分离车辆结构振动的分析方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种基于加速度传递路径分离车辆结构振动的分析方法，该方法包括：建立车辆的传递路径分析模型；进行试验，并推导计算出悬置衬套车身侧的加速度与车身响应点的加速度之间的传递函数；在整车工况下，获取各个悬置衬套车身侧的加速度谱并计算各传递路径传递的加速度；合成在整车工况下车身响应点的加速度以及各路径传递振动的贡献量。通过试验导出悬置衬套车身侧到车身响应点各个路径上的加速度‑加速度传递函数，再结合整车任意工况下，悬置衬套车身侧的振动加速度数据即可进行传递路径分析，具有高效、低成本等技术优点，同时提出了用激励点到响应点的加速度‑加速度传递函数进行TPA分析，丰富了TPA技术。

本发明授权一种基于加速度传递路径分离车辆结构振动的分析方法在权利要求书中公布了：1.一种基于加速度传递路径分离车辆结构振动的分析方法，其特征在于，包括如下步骤： 步骤一：以车辆的发动机为振动源，以所述发动机的悬置衬套为传递路径，以车身为接受体，建立所述车辆的传递路径分析模型； 步骤二：进行试验，并推导计算出所述悬置衬套车身侧的加速度aiω与所述车身响应点的加速度a12_iω之间的加速度-加速度传递函数ATFiω，其中，ω为角频率，i为路径编号，i＝1，2，3…n，n为传递路径的个数； 步骤三：在整车工况下，获取各个所述悬置衬套车身侧的加速度ab_iω，并根据所述加速度-加速度传递函数ATFiω和所述悬置衬套车身侧的加速度ab_iω计算各所述传递路径传递的加速度ap_iω； 步骤四：根据各所述传递路径传递的加速度ap_iω，计算在所述整车工况下，所述车身响应点的加速度acω和各所述传递路径的贡献量acon_iω； 在所述步骤四中，计算在所述整车工况下，所述车身响应点的加速度acω包括： 将各个所述传递路径传递的加速度ap_iω，在频域内叠加合成计算得到所述车身响应点的加速度acω； 计算公式： 在所述步骤四中，计算在所述整车工况下，各所述传递路径的贡献量acon_iω包括： 根据所述传递路径传递的加速度ap_iω和所述车身响应点的加速度acω，计算各所述传递路径的贡献量acon_iω；具体包括： 步骤B1：计算所述车身响应点的加速度acω的幅值|acω|和相位φ， 设 则： 上述的加速度a12_iω、aiω、ab_iω和ap_iω，以及Fiω均为复数，包含幅值和相位信息，它们之间的计算均按照复数的运算法则进行计算； 步骤B2：根据各所述传递路径传递的加速度ap_iω和所述车身响应点的加速度acω，计算各所述传递路径的贡献量acon_iω， 计算公式： 其中，γ为ap_iω与acω间的夹角。

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