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龙图腾网获悉中国铁道科学研究院集团有限公司;北京纵横机电科技有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所;铁科纵横(天津)科技发展有限公司申请的专利轮装制动盘形变测量装置以及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116086339B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-07-22发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310161665.X，技术领域涉及：G01B11/16；该发明授权轮装制动盘形变测量装置以及方法是由齐冀;吕宝佳;杨广楠;曹建行;焦标强;蔡田;樊贵新;宋跃超;韩超;张臣;祝家祺;徐勇航;张波;杨伟君;曹宏发;赵红卫;康晶辉;薛江;潘全章设计研发完成，并于2023-02-24向国家知识产权局提交的专利申请。

本轮装制动盘形变测量装置以及方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种轮装制动盘形变测量装置以及方法，涉及轨道交通轮装制动盘技术领域，轮装制动盘形变测量装置包括：可升降的旋转试验台，旋转试验台上设有盘体夹持机构；测量照明系统，包括沿旋转试验台的周向设置的照明模块、以及光学测试模块，光学测试模块具有扫描旋转试验台的测量视场；以及控制系统，控制系统与旋转试验台和测量照明系统电连接。本发明通过测量照明系统采集盘体的实际形变数据，并通过控制系统计算出盘体的磨耗数据，再将盘体的实际磨耗数据与盘体的标准值进行对比，从而判断盘体是否符合复用标准。当盘体符合复用标准时，则对盘体进行矫形工艺后复用装车，从而大大减少了盘体的浪费，提高了盘体的利用率。

本发明授权轮装制动盘形变测量装置以及方法在权利要求书中公布了：1.一种轮装制动盘形变测量装置，所述轮装制动盘包括车轮、以及分别设置在所述车轮的两侧的两个盘体，其特征在于，所述轮装制动盘形变测量装置包括： 可升降的旋转试验台，所述旋转试验台上设有盘体夹持机构； 测量照明系统，包括沿所述旋转试验台的周向设置的照明模块、以及光学测试模块，所述光学测试模块具有扫描所述旋转试验台的测量视场； 以及控制系统，所述控制系统与所述旋转试验台和所述测量照明系统电连接； 所述轮装制动盘形变测量装置的测量方法包括如下步骤：基于旋转试验台，建立基准平面；通过所述旋转试验台上的盘体夹持机构固定待测试的盘体，并利用所述旋转试验台带动所述盘体转动；在所述盘体转动过程中，通过测量照明系统采集所述盘体的实际形变数据，并上传至控制系统；基于所述实际形变数据，利用所述控制系统计算所述盘体的磨耗数据；其中，所述磨耗数据至少包括盘体总磨耗值Ha、盘体碟状塑性变形形变值Hb、以及盘体扭曲波浪塑性形变值Hc；将所述磨耗数据与所述盘体的标准值进行对比，判定所述盘体是否符合复用标准； 所述通过测量照明系统采集所述盘体的实际形变数据具体包括如下步骤：利用照明模块将光线聚焦在所述盘体上，使得所述盘体完全被光线所照射而无阴影；通过光学测试模块识别所述盘体的摩擦面，获取所述盘体的磨耗线；通过光学测试模块识别所述盘体上所有的肋条及筋的表面轮廓，其中，所述表面轮廓至少包括所述肋条与筋的外表面和所述肋条与筋的内表面； 所述基于所述实际形变数据，利用所述控制系统计算所述盘体的磨耗数据，具体包括如下步骤：将所述磨耗线与预存在计算机模块内的所述盘体的初始磨耗线进行对比，获得所述盘体总磨耗值Ha；测量各所述肋条与筋的外表面与所述基准平面之间的差值Hon，以及各所述肋条及筋的内表面与所述基准平面之间的差值Hin，其中，n为所述肋条与筋的总数；计算所述盘体碟状塑性变形形变值Hb和所述盘体扭曲波浪塑性形变值Hc；其中，计算公式为： Hb＝|Hin-Hon|max；

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人中国铁道科学研究院集团有限公司;北京纵横机电科技有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所;铁科纵横(天津)科技发展有限公司，其通讯地址为：100081 北京市海淀区大柳树路2号；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。