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龙图腾网获悉南京经纬达汽车科技有限公司申请的专利一种用于电液制动系统的集成式踏板模拟器获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117719467B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-07-22发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311773097.5，技术领域涉及：B60T8/40；该发明授权一种用于电液制动系统的集成式踏板模拟器是由徐义斌;段建宇;向世水;邓伟文设计研发完成，并于2023-12-21向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种用于电液制动系统的集成式踏板模拟器在说明书摘要公布了：本发明公开了一种用于电液制动系统的集成式踏板模拟器，包括壳体、踏板推杆、第一活塞、第二活塞、堵头、主缸顶杆、主缸顶杆回位弹簧、模拟器弹簧和踏板推杆回位弹簧。本发明采用电液制动系统传动机构与踏板模拟器一体式布置方式，精巧地对电液制动系统部件进行设计、利用制动系统各部件相对运动实现制动液油路开断，结合模拟器弹簧产生合理的踏板阻尼感。相比于传统制动踏板模拟器结构，通过精巧油路设计取代电磁阀，具有体积小、结构精巧、成本低、控制简单、便于安装维护等优点。

本发明授权一种用于电液制动系统的集成式踏板模拟器在权利要求书中公布了：1.一种用于电液制动系统的集成式踏板模拟器，其特征在于，包括壳体、踏板推杆、第一活塞、第二活塞、堵头、主缸顶杆、主缸顶杆回位弹簧、模拟器弹簧和踏板推杆回位弹簧； 所述第一活塞和所述堵头分别设于所述壳体内部的后部和前部；所述第一活塞内部中空，其外壁与所述壳体的内壁相贴合，其内部设有从后往前依次设有踏板推杆回位弹簧、模拟器弹簧和第二活塞；所述踏板推杆的前端通过连接件与踏板推杆回位弹簧的后端连接；所述连接件的后端外缘与第一活塞的内壁相贴合，并且其前侧的中部与踏板推杆回位弹簧的后端连接；所述踏板推杆回位弹簧的前端与所述模拟器弹簧的后端通过连接件三相接，所述模拟器弹簧的前端与所述第二活塞的后端相接； 所述堵头对壳体的前端进行封堵，第一活塞的前部活动套接在所述堵头的后部；第一活塞的前端、堵头的外壁、壳体的内部的前部内壁共同形成一个高压腔，并且壳体的内部的前部内壁设有补偿孔，补偿孔分别连通高压腔和外部的制动液储液罐；所述第一活塞内部的中部设有环形凸台，所述第二活塞呈凸字形，包括前侧凸台和后侧基座，前侧凸台穿过环形凸台的中部，后侧基座的前侧面与环形凸台的后侧面之间形成低压腔，前侧凸台的外圆面和环形凸台的内圆面之间密封；所述第一活塞的上壁内部设有导油槽一，所述导油槽一的两端分别连通于所述高压腔和低压腔；所述第二活塞的前侧凸台的外圆面套设在主缸顶杆回位弹簧内部；主缸顶杆回位弹簧的前端与堵头的内端面接触，后端与所述环形凸台的前端面接触； 所述第二活塞的前侧凸台内部中空，所述主缸顶杆的后部穿过所述堵头并套接在所述第二活塞的前侧凸台内部，所述主缸顶杆和堵头的接触面之间密封；主缸顶杆的后端面与第二活塞的前侧凸台内部的后侧面之间具有解耦间隙，所述第二活塞的前侧凸台的上壁内设有泄油孔和导油槽四，导油槽四的一端与泄油孔连通，另一端与低压腔相通；所述主缸顶杆的后部内设有导油槽五，导油槽五的一端与主缸顶杆外部连通，另一端与解耦间隙连通，导油槽五的一端和泄油孔可通过主缸顶杆和前侧凸台之间的相对移动对接并连通；所述第二活塞的后侧基座中心设有通孔，所述通孔与所述解耦间隙相通； 所述第一活塞的后部与第二活塞的后侧基座之间形成第一液压腔，所述第一活塞的前部、第二活塞的前侧凸台和堵头之间形成第二液压腔；所述第二活塞的下壁设有导油槽二，所述导油槽二的两端分别连通于所述第一液压腔和第二液压腔；所述第一活塞的上壁还设有导油槽三，导油槽三的一端与第一液压腔相通，另一端与外部的制动液储液罐连通。

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