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龙图腾网获悉中车长春轨道客车股份有限公司申请的专利高速列车司机室整体环形框一体化成形工装及其成形方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116372044B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-07-18发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310409246.3，技术领域涉及：B21D53/88；该发明授权高速列车司机室整体环形框一体化成形工装及其成形方法是由方斌;邴政;吴宝强设计研发完成，并于2023-04-17向国家知识产权局提交的专利申请。

本高速列车司机室整体环形框一体化成形工装及其成形方法在说明书摘要公布了：高速列车司机室整体环形框一体化成形工装及其成形方法属于轨道车辆司机室整体环形框制造领域，该工装包括多组限位机构、滚压机构和拉弯胎具，限位机构包括胎模基座端连接座、L型支臂、丝杠压紧机构、压紧基座板、随型压块和四个随型压块连接螺栓；胎模基座端连接座包括连接座、铰轴座和状态锁止插销，丝杠压紧机构包括丝杆和垂直固连于其端部的丝杆驱动手柄。本发明能够有效解决传统弯曲成形工艺存在的型材截面高、变形抗力大，拉弯后易出现不能完全贴合模具型面的缺陷；工装结构简单，成形方法效率高，易于使用，成形质量优，能够大幅提高成形精度，降低后续尺寸调修难度和工作量，从而明显改进一次性成形的良品率，进而节约生产成本。

本发明授权高速列车司机室整体环形框一体化成形工装及其成形方法在权利要求书中公布了：1.高速列车司机室整体环形框一体化成形工装，其特征在于：该工装包括多个限位机构（3）、滚压机构（4）和拉弯胎具（5），所述拉弯胎具（5）包括开设在胎模基座（5-1）前端的胎模槽（5-2）和胎模弧线端面（5-3）；胎模槽（5-2）与胎模弧线端面（5-3）共同形成模具凹模；所述滚压机构（4）位于拉弯胎具（5）模具凹模左右端头的外侧；滚压机构（4）包括滚压机构支撑座（4-1）、XY平面双向驱动结构（F）和凸模滚轮（4-6），凸模滚轮（4-6）通过XY平面双向驱动结构（F）固连在滚压机构支撑座（4-1）上端面，凸模滚轮（4-6）与模具凹模位于同一高度平面上并彼此对应；所述限位机构（3）包括胎模基座端连接座（3-1）、L型支臂（3-2）、丝杠压紧机构（3-3）、压紧基座板（3-4）、随型压块（3-5）和四个随型压块连接螺栓（3-6）；胎模基座端连接座（3-1）包括连接座（3-1-1）、铰轴座（3-1-2）和状态锁止插销（3-1-3），连接座（3-1-1）以可拆卸的方式与胎模基座（5-1）固定连接；L型支臂（3-2）包括支臂水平段（3-2-1）和支臂悬垂段（3-2-2），支臂水平段（3-2-1）通过转轴与铰轴座（3-1-2）转动连接；支臂悬垂段（3-2-2）的下部设有平行于支臂水平段（3-2-1）的支臂螺孔（3-2-2-1）；丝杠压紧机构（3-3）包括丝杆（3-3-1）和垂直固连于其端部的丝杆驱动手柄（3-3-2）；丝杆（3-3-1）的另一端穿过支臂螺孔（3-2-2-1）并垂直固连于压紧基座板（3-4）后端面的中心；随型压块（3-5）的后端面通过四个随型压块连接螺栓（3-6）与压紧基座板（3-4）的前端面固连；所述铰轴座（3-1-2）的轴座侧壁上还分别设有围绕其转轴的非工作状态防转插销孔（3-1-2-1）和工作状态锁止插销孔（3-1-2-2），支臂水平段（3-2-1）的末端也设有支臂锁止插销孔（3-2-1-1），状态锁止插销（3-1-3）以可拆卸的方式将支臂锁止插销孔（3-2-1-1）与非工作状态防转插销孔（3-1-2-1）或工作状态锁止插销孔（3-1-2-2）同轴固连；所述多个限位机构（3）均沿胎模槽（5-2）布置于胎模基座（5-1）的外边缘，且每个限位机构（3）的随型压块（3-5）均可沿水平方向压紧在沿胎模槽（5-2）的槽口外部； 在整体环形框（2）型材变形贴靠和包绕胎模弧线端面（5-3）型面的最后阶段，分别启动两个滚压机构（4）各自的XY平面双向驱动结构（F），使其带动凸模滚轮（4-6）贴靠在对应的整体环形框的下部直线段（E1）外部并沿其外侧端面滚动和施加一定的压力，利用滚轮踏面把型材脱模隆起的部分重新压紧贴合在胎模弧线端面（5-3）的曲线型面上，迫使型材通长全部与拉弯胎具（5）的型面完全贴合。

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