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龙图腾网获悉奇瑞汽车股份有限公司申请的专利电驱系统的控制方法、装置、介质及电动车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116238343B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-07-01发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310013760.5，技术领域涉及：B60L15/20；该发明授权电驱系统的控制方法、装置、介质及电动车辆是由戴祥亭;王雷鸣;王伟设计研发完成，并于2023-01-05向国家知识产权局提交的专利申请。

本电驱系统的控制方法、装置、介质及电动车辆在说明书摘要公布了：本申请实施例公开了一种电驱系统的控制方法、装置、介质及电动车辆，涉及动力控制技术领域。该方法包括：获取环境温度和电机定子温度；根据所述环境温度和所述电机定子温度确定所述电驱系统的电机热管理状态，所述电机热管理状态用于表示电机受温度影响产生的状态；根据所述电机热管理状态调整所述电驱系统的动力总成运行模式，所述动力总成运行模式用于表示所述电驱系统的驱动方式；根据所述环境温度和所述电机定子温度调整所述电驱系统的扭矩分配方式。该方法在满足驾驶需求的前提下，可以限制电机的温度升高。

本发明授权电驱系统的控制方法、装置、介质及电动车辆在权利要求书中公布了：1.一种电驱系统的控制方法，其特征在于，所述电驱系统包括低温电机和高温电机；所述电驱系统采用双电机电驱模式；所述方法包括： 获取环境温度和电机定子温度； 根据所述电机定子温度确定所述电驱系统的电机的热失效类型，所述热失效类型包括热失效电机和热限额电机； 在所述电驱系统的各个电机均为所述热失效电机的情况下，确定所述电驱系统处于失效状态；在所述电驱系统的一个电机为所述热失效电机的情况下，确定所述电驱系统处于半失效状态；在所述电驱系统的各个电机均不为所述热失效电机且至少存在一个电机是热限额电机，或者，所述环境温度高于环境高温上限且变速器油温超过变速器高温上限的情况下，确定所述电驱系统处于热保护状态；在所述电驱系统未处于所述失效状态、所述半失效状态和所述热保护状态的状态下，确定所述电驱系统处于温度正常状态；所述失效状态、所述半失效状态、所述热保护状态和所述温度正常状态均为电机热管理状态； 根据所述电机热管理状态调整所述电驱系统的动力总成运行模式，所述动力总成运行模式用于表示所述电驱系统的驱动方式； 根据所述环境温度和变速器油温确定修正偏置值； 计算所述修正偏置值和所述电机定子温度之和，得到修正后电机定子温度； 在所述修正后电机定子温度低于温度预警上限的情况下，确定所述电机最大扭矩为所述电机峰值扭矩； 在所述修正后电机定子温度高于失效温度上限的情况下，确定所述电机最大扭矩为零； 在所述修正后电机定子温度低于所述失效温度上限且高于所述温度预警上限的情况下，确定所述电机最大扭矩为所述电机峰值扭矩与零的线性插值； 在系统需求扭矩小于低温电机的电机最大扭矩的情况下，将所述系统需求扭矩分配至所述低温电机； 在所述系统需求扭矩大于所述低温电机和所述高温电机的最大扭矩能力总和的情况下，控制所述低温电机和所述高温电机采用所述最大扭矩能力； 在所述系统需求扭矩大于所述低温电机的最大扭矩能力且小于所述低温电机和所述高温电机的最大扭矩能力总和的情况下，控制所述低温电机采用所述最大扭矩能力，且控制所述高温电机补充所述系统需求扭矩与所述最大扭矩能力的差值。

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