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龙图腾网获悉中国航发贵阳发动机设计研究所申请的专利一种航空发动机低压涡轮导向器流量检测试验段结构获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115560988B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-06-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211141362.3，技术领域涉及：G01M15/02；该发明授权一种航空发动机低压涡轮导向器流量检测试验段结构是由苏勇勇;王忠;冷德刚;杨光;江海;谢洋;白海伟;雷隆毓设计研发完成，并于2022-09-20向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种航空发动机低压涡轮导向器流量检测试验段结构在说明书摘要公布了：一种航空发动机低压涡轮导向器流量检测试验段结构，在低压涡轮导向器的进气端设置有进气测量机匣，在进气测量机匣的进气端设置有进气整流段，在进气整流段的进气端设置有进口直管，在进口直管的进气端设置有进气收敛段，在低压涡轮导向器的出气端设置有排气测量机匣；所述进气收敛段的内流道型面采用维氏曲线；在进气测量机匣的内、外机匣之间环形分布设置有整流叶栅，用于改变进气方向并将气流导引至低压涡轮导向器。进气收敛段的内流道型面采用维氏曲线，可以有效地提高流场均匀性和轴向静压梯度，另外，通过在低压涡轮导向器前设置一排环形整流叶栅，可以改变进气方向，将气流导引至低压涡轮导向器，进而保证进气方向与发动机产品一致。

本发明授权一种航空发动机低压涡轮导向器流量检测试验段结构在权利要求书中公布了：1.一种航空发动机低压涡轮导向器流量检测试验段结构，包括低压涡轮导向器（5），其特征在于：在低压涡轮导向器（5）的进气端设置有进气测量机匣（4），在进气测量机匣（4）的进气端设置有进气整流段（3），在进气整流段（3）的进气端设置有进口直管（2），在进口直管（2）的进气端设置有进气收敛段（1），在低压涡轮导向器（5）的出气端设置有排气测量机匣（6）； 所述进气收敛段（1）的内流道型面采用维氏曲线； 在进气测量机匣（4）的内、外机匣之间环形分布设置有整流叶栅（402），用于改变进气方向并将气流导引至低压涡轮导向器（5）； 所述进气收敛段（1）的进口和出口分别一体成型设置有平直过渡段（101）； 所述进气测量机匣（4）包括进气测量机匣外机匣（403）、以及同轴设置在进气测量机匣外机匣（403）内部的进气测量机匣内机匣（405），所述整流叶栅（402）一端与进气测量机匣外机匣（403）连接，另一端与进气测量机匣内机匣（405）连接；进气测量机匣外机匣（403）与进气测量机匣内机匣（405）之间间隔设置形成进气流道；在进气测量机匣外机匣（403）的外周面上环形布置有总温总压测点（401）；在进气测量机匣内机匣（405）的内壁面上位于整流叶栅（402）的前、后环形布置有两排进口静压测点（404）； 所述排气测量机匣（6）包括排气机匣外机匣（603）、以及同轴设置在排气机匣外机匣（603）内的排气机匣内机匣（604）；排气机匣外机匣（603）与排气机匣内机匣（604）之间间隔设置形成排气流道；在排气机匣内机匣（604）的尾端设置有出口整流帽罩（605）；所述排气机匣外机匣（603）与排气机匣内机匣（604）之间设置有多个排气机匣支板（602）；在排气机匣外机匣（603）的外壁面、以及排气机匣内机匣（604）的内壁面分别设置有出口静压测点（601）； 所述进气收敛段（1）的设计步骤包括： 步骤一：确定收敛段进口截面半径Hi和收敛段出口截面半径H0； 步骤二：设置步长x； 步骤三：按下式确定不同步长对应的点，进行拟合可得收敛段维氏曲线部分； ； 式中：Hi—收敛段进口截面半径； H0—收敛段出口截面半径； h—轴向距离x处的截面高度； ，L为收敛段维氏曲线部分总长； 利用进气测量机匣（4）测量后，根据下式低压涡轮导向器（5）前总压进行修正： 式中：P1*—整流叶栅栅前总压； P2*—整流叶栅栅后总压； P1—整流叶栅栅前静压； P2—整流叶栅栅后静压； γ=1.4。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人中国航发贵阳发动机设计研究所，其通讯地址为：550000 贵州省贵阳市观山湖区云潭北路602号；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。