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龙图腾网获悉北京北方车辆集团有限公司申请的专利一种车辆助浮减阻充气膜材及其制造方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116278246B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-06-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211667694.5，技术领域涉及：B32B25/16；该发明授权一种车辆助浮减阻充气膜材及其制造方法是由谈光春;张丽华;张祚炜;邓嵩;金涌;祝国荣;赵永刚;王江帅;孙力;王森;李宁;张炜;王智;张卫东设计研发完成，并于2022-12-23向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种车辆助浮减阻充气膜材及其制造方法在说明书摘要公布了：本发明提出一种车辆助浮减阻充气膜材及其制造方法，该充气膜材采用三层复合结构，由外层防磨层、中间加强层以及内层接触层组成；其中，外层防磨层由顺丁橡胶制成，中间加强层由高强度碳纤维合股编织缠绕形成，内层接触层由丁腈橡胶制成，中间加强层与外层防磨层和内层接触层之间采用环氧树脂进行粘结。采用软芯法制备上述充气膜材。本发明能够极大提高膜材的爆破强度，解决高速高海况下波浪拍击载荷与充气膜材充气压力接近导致的充气膜结构失效的技术问题；能够同时保持膜材低线密度的特性，有效应对高速高海况环境，为以充气膜材料柔性变形取代传统金属材料刚性变形实现车体水动力修型提供材料上的保障，节约动力能源，减缓后勤保障压力。

本发明授权一种车辆助浮减阻充气膜材及其制造方法在权利要求书中公布了：1.一种车辆助浮减阻充气膜材制造方法，其特征在于，所述制造方法包括如下步骤： S1.将大块丁腈橡胶生胶在50～60℃温度下烘胶软化24小时后进行破碎，切割成小块状胶块； S2.调整塑炼压辊间距为2～3mm，进行生胶塑炼，塑炼15min后停放4h，进行下一次塑炼，直至达到0.50威氏可塑性要求； S3.混合35％的丙烯腈15份、聚四氟乙烯15份、增塑剂TP-9515份，形成配合剂，将配合剂与塑炼出的破碎胶粒一起投入混炼机，混炼25min，提高配合剂在生胶中的分散性； S4.将混炼后的胶体再次通过开炼机压辊进行热炼，压辊开度5mm，提高胶料温度，提高混炼分散性，提高胶料可塑度； S5.将未经硫化的热炼后的热炼胶进行加磺处理，将胶料和硫磺投入开炼机塑炼10min，压辊开度5mm，压辊加热至60℃，获得加磺混炼胶； S6.调整压辊开度至2mm，将加磺后的混炼胶挤出成型为薄片； S7.将薄片状加磺混炼胶通过橡胶打麻装置在橡胶布表面形成麻点，在麻面上涂抹中间层粘结胶； S8.将涂抹粘结胶加磺后的混炼胶缠绕在钢性圆柱表面，半硫化定型，形成丁腈橡胶内胶层； S9.将单根碳纤维合股后形成编织线，利用酸性溶液对碳纤维进行蚀刻处理，提高碳纤维表面摩擦性能； S10.合股碳纤维经过缠绕机器浸胶槽，浸润中间层粘结胶，在丁腈橡胶内胶层表面进行编织缠绕，得到丁腈橡胶复合碳纤维编织网结构； S11.将顺丁橡胶切块、混合15份炭黑后进行塑炼，压辊温度控制在40～50℃，压辊开度为5mm，混炼达橡胶可塑度为0.33威氏时，停止塑炼； S12.投入1份软化剂、1份丁二烯单体、1.5份硫磺，再次混合顺丁橡胶进行混炼，压辊温度控制在40～60℃； S13.调整压辊间距为2mm，挤出成型为薄片； S14.对薄片顺丁橡胶打麻处理，在麻面上涂抹中间层粘结胶； S15.将涂抹中间层粘结胶的顺丁橡胶薄片缠绕在碳纤维编织网结构上，半硫化定型，得到顺丁橡胶外胶层； S16.在整体橡胶层外缠绕湿尼龙带水胶布，送入硫化室，硫化压力为15MPa；利用湿尼龙水胶布的收缩特性，提供粘接压力，使中间层粘结胶稳固； S17.硫化完成后，解除水胶布； S18.向钢性圆柱与缠绕物间隙注水，脱出钢芯； S19.脱出后涂抹隔离剂，停放48h后得到三层复合车辆助浮减阻充气膜材。

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